臥式單缸液壓頂與中置式液壓頂?shù)倪m用車(chē)型更為相似，它的優(yōu)勢(shì)也是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、實(shí)用、，耐用度與穩(wěn)定性都不錯(cuò)，也是裝配在工程自卸車(chē)上，單橋自卸、后四，載重凈重在15-25噸左右，都是它的可受力范圍。

之所以被稱之為臥式液壓頂，因?yàn)樗湛s狀態(tài)下是“臥躺”在大梁內(nèi)部，所以才會(huì)被稱為臥式頂，相比中置式雙頂來(lái)說(shuō)，它又節(jié)省了不少空間，不過(guò)在重量方面，還得中置式雙頂更勝一籌，也是由于自重的原因，臥式液壓頂在后期基本被中置雙頂取代。

但多普勒雷達(dá)也有自己的問(wèn)題。

其實(shí)不光是路上行駛著的車(chē)輛有回波，靜止不動(dòng)的欄桿路牌大樹(shù)路燈電線桿等等也都有回波。多普勒雷達(dá)之所以能“認(rèn)出”行駛的車(chē)輛，是因?yàn)樗鼘㈧o止物體的回波通通視為了“背景”。而行駛中的車(chē)輛，相對(duì)于靜止的地面等背景是有速度的，于是它們就“脫穎而出”。

這就造成了一種可能：如果是一輛停下來(lái)靜止不動(dòng)的車(chē)，會(huì)不會(huì)就混入了“背景”之中？所以包括此次事故車(chē)蔚來(lái)ES8在內(nèi)，許多使用了毫米波雷達(dá)作為ACC傳感器的品牌，才會(huì)在車(chē)主手冊(cè)中加入這么一條：如前車(chē)靜止或緩行，xxx存在無(wú)法剎停的風(fēng)險(xiǎn)。


當(dāng)齒輪泵輸入軸端骨架油封損壞時(shí)，則需更換。對(duì)氣控?fù)Q向閥（分配閥），當(dāng)閥體與閥芯磨損嚴(yán)重，閥芯不能封住回油口，致使系統(tǒng)壓力損失時(shí)，須維修或更換氣控?fù)Q向閥（分配閥）；當(dāng)氣控?fù)Q向閥（分配閥）內(nèi)溢流彈簧壓力低而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力未達(dá)至舉升車(chē)箱所規(guī)定的額定載荷時(shí)就開(kāi)始卸荷，降低系統(tǒng)壓力時(shí)，須調(diào)整溢流彈簧壓力（即卸荷壓力）。對(duì)工程頂（液壓油缸），當(dāng)油缸活塞上的密封圈或密封環(huán)失效則須更換密封圈或密封環(huán)；當(dāng)油缸缸筒內(nèi)壁被嚴(yán)重劃傷，須修復(fù)缸筒內(nèi)壁或更換工程頂（液壓油缸）。

車(chē)箱自行下降

車(chē)箱在舉升過(guò)程中，電控（手控）開(kāi)關(guān)將氣控?fù)Q向閥（分配閥）推撥至中停位置（保壓狀態(tài)），車(chē)箱不能停止舉升，相反卻自行回落。或者車(chē)箱在下降過(guò)程中，推撥至中停位置，車(chē)箱不能停止下降。自行下降的主要原因有：液壓系統(tǒng)的壓力有部分損失，現(xiàn)存的壓力難以克服車(chē)箱自重的作用，從而使車(chē)箱下降。工程頂（液壓油缸）內(nèi)滲漏導(dǎo)致油缸的上、下腔液壓油相通，下腔的液壓油不能保壓，引起車(chē)箱自行下降。氣控?fù)Q向閥（分配閥）閥體與閥芯密封不嚴(yán)導(dǎo)致液壓管路部分相通，油缸中的液壓油返回油箱，油缸下腔的保壓效果難以實(shí)現(xiàn)，從而車(chē)箱自行下降。