冷鏈運輸另一個痛點在于高標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈系統(tǒng)需要高額的成本投入，而造成這種高成本投入的原因很多，比如冷鏈環(huán)節(jié)中預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失，而不經(jīng)預(yù)冷的果蔬在流通環(huán)節(jié)損失率高達(dá)25%-30%，很大程度上提高了單位果蔬的冷鏈成本。同時，經(jīng)營分散減小每家冷鏈企業(yè)可獲得貨量，造成較高冷庫空臵率，抬升冷鏈成本。同時，運輸網(wǎng)絡(luò)落后、物流集散中心布局不合理、缺乏有效信息管理系統(tǒng)等都是形成我國冷鏈成本高企的原因。

所謂運輸型，主要是指從事貨物低溫運輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運輸、區(qū)域配送以及城市配送。

近兩年，冷鏈物流發(fā)展如此強(qiáng)勁，有一個重要因素不得不提，那就是生鮮電商的推動。自2012年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開始蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺，他們除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。

　　冷鏈運輸過程中

　　食品冷鏈中幾個需要規(guī)范的操作溫度波動控制范圍

　　冷凍冷藏食品生產(chǎn)加工過程運輸(包括食品原料采集)各環(huán)節(jié)溫度控制，由于環(huán)境變換，交接需要，溫度會有起伏波動，需要統(tǒng)一操作規(guī)范：

　　(一)：冷凍食品冷鏈名義基準(zhǔn)溫度為-18℃以下

　　1)、運輸過程溫度的回升限度為-15 ℃，并要求盡快降至-18℃;

　　2)、冷藏車裝載貨物前，車廂內(nèi)溫度應(yīng)預(yù)冷到-10℃以下;

　　3)、冷庫應(yīng)建有15℃以下的封閉式站臺;

　　4)、冷庫晝夜溫度波動不超過±1℃;

　　5)、冷凍食品溫度超過-12 ℃，拒收;

　　6)、冷凍陳列柜上貨后要保持-15 ℃以下，短時間溫度回升不得高于-12℃。

冷鏈物流是關(guān)系國計民生和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。

      在冷鏈物流快速發(fā)展的過程中，運輸是冷鏈物流中薄弱的環(huán)節(jié)，特別是長途運輸，制冷效果差，導(dǎo)致大部分產(chǎn)品質(zhì)量下降，甚至喪失了產(chǎn)品的使用功能，這已成為冷鏈物流快速發(fā)展中亟待解決的重要問題。

冷鏈倉儲是利用溫控設(shè)施創(chuàng)造適宜的溫濕度環(huán)境并對商品實施存儲與保管的行為，只有讓存儲商品處于規(guī)定的zui佳溫濕度環(huán)境下，才能保證存儲商品的品質(zhì)和性能，防止變質(zhì)、減少損耗。