日軌跡

查詢一個車一段時間內(nèi)（不超過10天）每天的軌跡，一天的軌跡一張圖。

確認條件后點擊查詢，將返回符合條件的該設(shè)備時間段內(nèi)的運行軌跡。

在每個地圖上將顯示當天車輛里程，出車和收車時間。

組軌跡

查詢一個組下所有車輛一日內(nèi)的軌跡，并按不同的顏色在電子地圖上顯示。

確認條件后點擊查詢，將返回符合條件的該組下所有車輛該時間段內(nèi)的運行軌跡。

在圖形界面時，點擊電子地圖右上方【顯示停車點】按鈕，即可在地圖上標注時間段內(nèi)的所有停車點，并可點擊停車點查看停車信息，包含車牌號、停車地點、停車開始時間、結(jié)束時間及停車時長。

組車軌跡

查詢一個組下所有車輛一日內(nèi)的軌跡，每車分別顯示在一個電子地圖上。

點擊打印可打印每個車輛的當日軌跡，可以一頁兩車也可以一頁一車。也可單獨點擊一個車輛軌跡地圖上的打印按鈕只打印該車軌跡。

隨著科技的快速進步，手機早已變成我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢煞蛛x的一部分，當然這也催生出了越來越多的“低頭族”。垃圾分類管理打造微環(huán)境服務(wù)運營模式，切實解決垃圾分類的源頭之痛。在開車的時候能用手機嗎，這可是個大禁忌！但為什么日常生活中有極大比例的車主竟然還是在使用手機來導(dǎo)航，甚至衍生出了carplay等的智能車機解決方案，那還是得從車載導(dǎo)航的不給力說起…

在生活中諸多的車主朋友們其實還是這樣那樣的糾結(jié)，你說手機導(dǎo)航雖然好用，但架不住它費電費流量啊；車載系統(tǒng)雖然看起來更直觀，但如果人不熟經(jīng)常又出現(xiàn)導(dǎo)錯、數(shù)據(jù)更新不及時、反應(yīng)緩慢錯過路口的情況換成誰他也受不了。–在收集模式指導(dǎo)下，制訂收集所需要的垃圾箱（桶）、中轉(zhuǎn)站的數(shù)量，并按人口密度合理規(guī)劃垃圾箱（桶）的擺放。雖然carplay等多少能解燃眉之急，但大家肯定都會有類似的疑問，車載導(dǎo)航為何那么不好用？那買車裝導(dǎo)航儀還有意義嗎？

說到我們?yōu)楹我l(fā)明自己的導(dǎo)航系統(tǒng)，原因很簡單。通過程序化、自動化功能，自動生成、匯總、評價，進行環(huán)衛(wèi)作業(yè)負分監(jiān)管考核。美國的GPS定位可是一個“好東西”，使人們的生活品質(zhì)得到了相當大的提升，,關(guān)鍵是這么好的東西，美方居然向全世界免費，難不成是“活雷鋒”不成？其實，這對美國來說是一個強大的軟實力，所以免費對其也不會有啥影響。但是，這對民生是一種福利的時候，在軍事領(lǐng)域可是一個極大的挑戰(zhàn)。

想象一下，萬一跟他們開戰(zhàn)，人家順手把GPS信號給你掐斷一下，別說信號沒有，甚至連指南針都毫無用處。未與微信整合，只能在APP中操作，手機清理經(jīng)常導(dǎo)致APP被關(guān)閉無法及時收到信息導(dǎo)致問題。再或者發(fā)來個虛擬信號，原本瞄準別處的可能就朝自己陣地飛來了，這得多可怕。而且美方對全球提供的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，與美軍自己使用的還不一樣，精度至少差了十倍。因此，發(fā)展屬于自己的定位導(dǎo)航系統(tǒng)至關(guān)重要。

如今，我們熟知的高通驍龍800、600系列SOC就廣泛支持了北斗系統(tǒng)，華為從麒麟930開始集成的Hi1101四合一芯片也可以同時接收GPS、北斗和GLONASS三種信號，到了麒麟980也支持了GPS /GLONASS/北斗/伽利略/QZSS主流系統(tǒng)。垃圾收運管理立足于滿足省、市、區(qū)（縣）等各級環(huán)衛(wèi)主管單位及環(huán)衛(wèi)作業(yè)單位的業(yè)務(wù)管理及監(jiān)督管理的需要，實現(xiàn)對生活垃圾的收集、清運、中轉(zhuǎn)、處置、產(chǎn)廢物的全流程、全鏈條的透明、可視化的業(yè)務(wù)管理及監(jiān)管考核，提升城市生活垃圾收運能力，助力智慧環(huán)衛(wèi)建設(shè)。目前只有蘋果尚未支持北斗，手機用戶的主流選擇中，華為、小米、OPPO、vivo、一加等品牌，都已經(jīng)是多系統(tǒng)并行，共同輔助用戶導(dǎo)航定位。

北斗導(dǎo)航

北斗是由北斗定位、地面控制中心為主的地面部分、北斗用戶終端三部分組成，北斗“完全體”，包括北斗二號16顆，北斗三號30顆?？捎糜冢嚎瓦\車輛、貨運車輛、公交車輛、出租車輛、消防車輛、急救車輛、邊防車輛、押鈔車輛、危險品車輛、應(yīng)急指揮車輛、貴賓車隊、私家車輛等。可向用戶提供全天候、24小時的即時定位服務(wù)，定位精度可達數(shù)十柰秒(ns)的同步精度，其精度與GPS相當。北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)的基本工作原理是“雙星定位”：以2顆在軌的已知坐標為圓心，各以測定的至用戶終端的距離為半徑，形成2個球面，用戶終端將位于這2個球面交線的圓弧上。地面中心站配有電子高程地圖，提供一個以地心為球心、以球心至地球表面高度為半徑的非均勻球面。用數(shù)學(xué)方法求解圓弧與地球表面的交點即可獲得用戶的位置。