標(biāo)準(zhǔn)名稱：汽車結(jié)構(gòu)鋼

材質(zhì)/牌號(hào)：SAPH440

產(chǎn) 地 ：寶鋼

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：Q/BQB 310-2009 (參考JIS G3113 )

化學(xué)成分（熔煉分析）%

C : ≤0.21

Si : ≤0.30

Mn : ≤1.50

P : ≤0.030

S : ≤0.025

Alt ：≥0.01

拉伸試樣（ 拉伸、彎曲、試樣為縱向 ；Mpa ）

屈服：≥305Mpa

抗拉：≥440Mpa

延伸：≥30

使用范圍：用于要求成型加工性能的汽車構(gòu)架、車輪等汽車結(jié)構(gòu)件.武漢鋼寧科貿(mào)有限公司

攀鋼通過技術(shù)攻關(guān)，成功解決了SAPH440汽車結(jié)構(gòu)用熱軋鋼板制作輪輻射時(shí)中心孔翻邊開裂率高，SAPH370產(chǎn)品輪輞電阻對(duì)焊后成型開裂率高，鋼板厚度變化大引起性能波動(dòng)及合格率低等技術(shù)難題，4萬噸試制產(chǎn)品經(jīng)用戶使用表明，綜合性能達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，其有關(guān)課題也順利通過攀枝花市科技局組織的技術(shù)鑒定。Mpa）屈服：≥305Mpa抗拉：≥440Mpa延伸：≥30使用范圍：用于要求成型加工性能的汽車構(gòu)架、車輪等汽車結(jié)構(gòu)件。武漢鋼寧科貿(mào)有限公司

在鋼鐵企業(yè)大力推進(jìn)深化改革的同時(shí)，整個(gè)鋼鐵行業(yè)艱難運(yùn)行的情況沒有改善，鋼材價(jià)格甚至比金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)的2008年下半年還要低三分之一，全行業(yè)再次陷入虧損境地，一些企業(yè)面臨退出的風(fēng)險(xiǎn)。近年來，在開發(fā)汽車板的實(shí)踐中，首鋼形成了一支由70多人的汽車板團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)中有博士25人，平均年齡不到35歲。目前的關(guān)鍵問題在于，企業(yè)層面正在進(jìn)行的改革在短期內(nèi)還無法改變行業(yè)的兩個(gè)核心癥結(jié)。

一是空間維度的改革力度和廣度不夠，未能改變鋼鐵行業(yè)嚴(yán)重供大于求的基本面。這有待于全行業(yè)范圍內(nèi)的市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)和供需關(guān)系重構(gòu)。

二是時(shí)間維度的改革積累不足，未能改變鋼鐵企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)能力嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀。用于制造汽車傳動(dòng)軸管用的B480QZR以及制造汽車大梁、橫梁用的BM大梁鋼系列。這有待于通過長期持續(xù)的改革積累，建立起支撐企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。集裝箱鋼、耐候鋼SPA-H、09CuPCrNi-A、09CuPTiRe、Q400NQR1、Q450NQR1、B480GNQR 、Q550NQR1、Q345GNHL、09CrCuSb、ND、BNS440、JNS、S355JN、BS600MCBS700MCB460GNQR 、05CuPCrNi-A 、Corten-A ；汽車結(jié)構(gòu)鋼SAPH370、SAPH400、SAPH440；耐磨鋼NM360、NM400；耐熱結(jié)構(gòu)鋼12Cr1MoVg、15CrMo；焊接鋼Q460、Q550、Q690、HG60、HG70、HG785；汽車大梁鋼WL510、BL510等高強(qiáng)度鋼。

從2015年初開始，國內(nèi)鋼市一直處于下探過程中，雖中間有所波動(dòng)但也未能改變大的趨勢(shì)，我們可以看出幾大品種近一年的行情，特別是今年6月開始各個(gè)品種均在加速下跌當(dāng)中，其中熱軋已步入1字頭，處于有相關(guān)數(shù)據(jù)來低水平。

從原料上來看，由于前期鋼廠檢修力度較小，導(dǎo)致礦價(jià)相對(duì)堅(jiān)挺，但隨著淡季到來，一些品種現(xiàn)貨出現(xiàn)大幅下挫現(xiàn)象，導(dǎo)致鋼廠虧損加劇，甚至部分鋼廠單噸虧損已超過250元左右，還不算上人員工資、物價(jià)上漲等因素。

從供需來看，進(jìn)入夏季以來，淡季效應(yīng)愈發(fā)明顯，據(jù)一些商家反饋，下游的采購量照比去年同期下滑近一半，已經(jīng)超出多數(shù)商家的預(yù)期，從而極大影響庫存消化速度，同時(shí)，鋼廠為了保證現(xiàn)金流的穩(wěn)定，加速生產(chǎn);而由于價(jià)格下跌，商家虧損加重以及庫存積壓等，訂貨速度和意愿大幅下降，導(dǎo)致鋼廠內(nèi)部庫存激增，也使得整體鋼材市場(chǎng)供需失衡狀態(tài)加劇。從原料上來看，由于前期鋼廠檢修力度較小，導(dǎo)致礦價(jià)相對(duì)堅(jiān)挺，但隨著淡季到來，一些品種現(xiàn)貨出現(xiàn)大幅下挫現(xiàn)象，導(dǎo)致鋼廠虧損加劇，甚至部分鋼廠單噸虧損已超過250元左右，還不算上人員工資、物價(jià)上漲等因素。

從宏觀政策刺激作用來看，增長數(shù)據(jù)依舊低位徘徊，特別是對(duì)鋼鐵行業(yè)實(shí)在有限啊，現(xiàn)貨該跌還得跌，一點(diǎn)不留情面，雖然接二連三的降準(zhǔn)、降息使得貨幣寬松，但是鋼鐵業(yè)內(nèi)部比外部的問題更加重要，同時(shí)鋼企的壓力也不小，短期內(nèi)也無法得到改善，后期也要看政策力度與推動(dòng)。2009年2月13日，成功試制出汽車結(jié)構(gòu)鋼ZQS500L，試制煉成率為100。集裝箱鋼、耐候鋼SPA-H、09CuPCrNi-A、09CuPTiRe、Q400NQR1、Q450NQR1、B480GNQR 、Q550NQR1、Q345GNHL、09CrCuSb、ND、BNS440、JNS、S355JN、BS600MCBS700MCB460GNQR 、05CuPCrNi-A 、Corten-A ；汽車結(jié)構(gòu)鋼SAPH370、SAPH400、SAPH440；耐磨鋼NM360、NM400；耐熱結(jié)構(gòu)鋼12Cr1MoVg、15CrMo；焊接鋼Q460、Q550、Q690、HG60、HG70、HG785；汽車大梁鋼WL510、BL510等高強(qiáng)度鋼。