直線導(dǎo)軌副一般由導(dǎo)軌、滑塊、反向器、翻滾體和堅(jiān)持器等組成，它是一種新式的作相對(duì)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的翻滾支承，能以滑塊和導(dǎo)軌間的鋼球翻滾來(lái)替代直接的滑動(dòng)觸摸，而且翻滾體能夠借助反向器在滾道和滑塊內(nèi)完成無(wú)限循環(huán)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)略、動(dòng)靜沖突系數(shù)小、定位精度高、精度堅(jiān)持性好等長(zhǎng)處。3、直線導(dǎo)軌采用整體淬火方法，利用馬氏體陽(yáng)變過(guò)程中存在的相變超塑性效應(yīng)，實(shí)施熱壓定型淬火加反向預(yù)彎夾正回火相配合的處理方法可獲得良好的減少變形效果。

直線導(dǎo)軌又稱精細(xì)翻滾直線導(dǎo)軌副、滑軌、線性導(dǎo)軌、線性滑軌、翻滾導(dǎo)軌，用于需求準(zhǔn)確操控工作臺(tái)行走平行度的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)合，擁有比直線軸承更高的額定負(fù)載，一起能夠承當(dāng)一定的扭矩，可在高負(fù)載的情況下完成的直線運(yùn)動(dòng)。

     依據(jù)不同機(jī)械的用處。主要原因在過(guò)載，gang珠脫離軌道，造成gang珠po裂導(dǎo)致軌道接連受損。給予滑塊預(yù)壓。一般預(yù)壓分為 無(wú)預(yù)壓 中預(yù)壓 重預(yù)壓。預(yù)壓越大剛性越好。載荷：一般在選型之初，就斷定額定動(dòng)載荷的1/3為運(yùn)用實(shí)踐載荷的上限。所以一般加到中預(yù)壓就可保證不存在下沉多少。假如上下運(yùn)用導(dǎo)軌時(shí) 導(dǎo)軌直起到導(dǎo)向效果。滑塊上升多少和運(yùn)用的絲杠或者其它傳動(dòng)方法有聯(lián)系，和滑軌和滑塊沒有聯(lián)系。

過(guò)行程

過(guò)行程會(huì)造成回流管的損傷及凹陷，甚至斷裂，而造成無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)；在這惡劣的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，可能造成絲桿或螺帽珠槽表面的剝離。導(dǎo)軌副使用溫度一般是－30～80℃，導(dǎo)軌副不能長(zhǎng)時(shí)間在高溫狀態(tài)使用，不僅由于配件中有塑料件，還因?yàn)楫?dāng)溫度達(dá)到回火溫度時(shí)，對(duì)導(dǎo)軌硬度有影響，將使導(dǎo)軌無(wú)法正常使用。過(guò)行程發(fā)生的原因可能發(fā)生于機(jī)臺(tái)設(shè)定、極限開關(guān)失效或撞車，為預(yù)防造成滾珠絲桿進(jìn)一步的損壞，重新安裝前滾珠絲桿須經(jīng)制造商的重新檢修。

4. 回流管損壞

回流管在安裝時(shí)受到嚴(yán)重的撞擊，回流管可能造成凹陷及引發(fā)前述相同的問(wèn)題。

5. 偏心

如果螺帽座與軸承座不同心時(shí)會(huì)產(chǎn)生徑向負(fù)荷，兩者偏心量太大時(shí)會(huì)造成絲桿彎曲，甚至偏心的情況，不足以造成明顯的絲桿彎曲時(shí)，異常磨耗仍持續(xù)不斷發(fā)生，并使絲桿精度迅速降低；而螺帽設(shè)定的預(yù)壓力越高偏心精度的要求越高。

PMI直線導(dǎo)軌的摩擦方式要點(diǎn)分析

PMI直線導(dǎo)軌是保證工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)精度的關(guān)鍵，用戶在選型時(shí)應(yīng)高度重視。如果不告訴供應(yīng)商需要的端部尺寸，一般到貨的狀態(tài)是10個(gè)安裝孔，導(dǎo)軌兩端面到各自最近的安裝孔中心的距離是30、30，但也有可能是其他尺寸。首先觀察直線導(dǎo)軌的橫截面的大小，在同等條件下，越粗狀，剛性越好，加工中越不易產(chǎn)生變形，其次是向廠商了解導(dǎo)軌的材料和熱處理工藝。一般來(lái)講，為保證其強(qiáng)度且變形小，以高碳合金鋼、整體淬火或越音頻淬火工藝為較好。