鋼管用拉彎機(jī)受純彎曲作用，而無拉力作用，拉應(yīng)力與壓應(yīng)力轉(zhuǎn)變的臨界面，即應(yīng)力為零的中性面就是鋼帶的幾何對稱面，即中心層。

鋼管在通過第二個彎曲輥產(chǎn)生的變形也同樣如此，其拉應(yīng)力或壓應(yīng)力基本相同，而方向正好相反。如此一個循環(huán)后變形疊加的結(jié)果，是拉伸和壓縮變形相消，不管是只產(chǎn)生彈性變形，還是既產(chǎn)生彈性變形，又產(chǎn)生塑性變形都是如此，鋼帶不會產(chǎn)生伸長，更不會消除波浪改善板形。調(diào)整：將左右鉗口調(diào)整至型材夾持長度合適為止，將型材與鉗口之間的空隙用不低于型材高度的鐵塊塞緊。

拉彎加工按工藝特點，拉彎可分為頂彎、壓彎、滾彎和拉彎。

 壓彎是常用的彎曲方法。所用設(shè)備大多為通用的機(jī)械壓力機(jī)或液壓機(jī)，也有用專用折彎壓力機(jī)的。常用的滾彎設(shè)備是卷板機(jī)。三輥卷板機(jī)按三點決定一圓的道理，對板坯進(jìn)行連續(xù)彎曲。三輥卷板機(jī)具有兩個傳動輥（固定）和一個壓下輥（可調(diào)）。調(diào)節(jié)壓下輥的上下位置即可改變它與傳動輥之間的相對距離。液壓系統(tǒng)密封件拆卸時要小心謹(jǐn)慎，以防損壞，即使有很小的損壞，也將會導(dǎo)致液壓油滲漏。

拉彎機(jī)是生產(chǎn)加工飛機(jī)上的框肋緣條等型材零件的必須設(shè)備，常用于制造尺寸大、外形準(zhǔn)確度要求較高、相對彎曲半徑大的擠壓和板彎型材彎曲件，隨著拉彎機(jī)數(shù)字化程度的日益提高,拉彎機(jī)自身的故障診斷技術(shù)已成為其關(guān)鍵技術(shù)之一。液壓系統(tǒng)作為拉彎機(jī)的核心，研究其故障診斷技術(shù),對于保證加工零件的質(zhì)量、提高拉彎機(jī)的工作可靠性和安全性更是意義重大，該文深入研究了轉(zhuǎn)臺式拉彎機(jī)液壓系統(tǒng)的故障診斷技術(shù)，建立了轉(zhuǎn)臺式拉彎機(jī)液壓系統(tǒng)故障診斷的層次模型，提出了相應(yīng)的故障診斷的策略，在詳細(xì)分析了轉(zhuǎn)臺式拉彎機(jī)液壓系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)、工藝特點和故障形式及特點的基礎(chǔ)上，確立了液壓系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測的內(nèi)容，組建了系統(tǒng)測試的硬件平臺，通過對系統(tǒng)狀態(tài)信號的測試、特征分析和提取技術(shù)研究,為終實現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷及預(yù)報奠定了基礎(chǔ)，利用UML技術(shù)建立了系統(tǒng)的軟件模型，采用智能故障診斷的專家系統(tǒng)技術(shù)與方法，用VC 工具進(jìn)行了系統(tǒng)開發(fā)并通過實驗方法對系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行了分析。其中下調(diào)式的機(jī)器功能更強(qiáng)一些，下調(diào)式型材彎曲機(jī)有兩支以上的成型軸，改進(jìn)帶材平直度，型材彎曲機(jī)分為臥式和立式兩種。

對型材的彎曲技術(shù)和彎曲設(shè)備在國內(nèi)、 外的發(fā)展、 應(yīng)用做了全析， 在此基礎(chǔ)之上， 對以下方面內(nèi)容展開研究工作：對型材的彎曲變形理論進(jìn)行了研究， 指出其彎曲成形中的缺陷問題。 針對滾彎成形后， 由于材料回彈而引起的型材兩端留有直線段問題， 提出采用軸向拉伸一側(cè)向滾壓的方式對直線段進(jìn)行彎曲， 并以此側(cè)壓拉彎的形式展開機(jī)床布局方案的設(shè)計。 將機(jī)床整體功能分解為三大模塊： 側(cè)向滾壓功能組件、 拉伸系統(tǒng)和固定模具工作臺。5、操作鋁合金拉彎機(jī)時模具出出故障，應(yīng)立即停止生產(chǎn)，待排出故障后方可開機(jī)繼續(xù)生產(chǎn)，最后一個就是工作完畢后，必須關(guān)閉電源。