2020年高速鐵路總竣工里程將達(dá)3萬(wàn)千米

根據(jù)2016年的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,高速鐵路總竣工里程將達(dá)3萬(wàn)千米，據(jù)此，預(yù)測(cè)“十三五”期間高鐵對(duì)鋁材需求年均復(fù)合增速在10-15%之間。根據(jù)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，2016-2018年我國(guó)城市軌道交通投資額將高達(dá)1.6萬(wàn)億，預(yù)測(cè)2016-2018年城市軌道交通建設(shè)對(duì)鋁材需求的年均復(fù)合增速為20%左右。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示到2030年我國(guó)汽車單車用鋁量將超過350千克，而目前國(guó)內(nèi)單車鋁用量?jī)H為105千克，根據(jù)年均3%左右的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率和年均8%的用量增長(zhǎng)率，預(yù)測(cè)未來幾年內(nèi)的汽車行業(yè)對(duì)鋁需求的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為11%左右。

綜上所述，政策頻頻發(fā)力無(wú)疑會(huì)在一定階段對(duì)價(jià)格下跌構(gòu)成支撐，但總體效果仍有待觀察。當(dāng)前國(guó)內(nèi)電解鋁供求矛盾仍存在進(jìn)一步激化的可能，如政策調(diào)控落地進(jìn)程與供應(yīng)節(jié)奏出現(xiàn)階段性錯(cuò)配，且消費(fèi)受宏觀及貿(mào)易環(huán)境等不確定因素制約，則年內(nèi)鋁價(jià)不排除仍有大幅下跌的風(fēng)險(xiǎn)。

正常鋁型材壁厚應(yīng)為多少

91年7月19日臺(tái)風(fēng)了廣東潮汕地區(qū)，不少鋁合金門窗被狂風(fēng)刮掉，不少人員被砸傷，有一幢樓 1910 平米的鋁門窗連框刮出，有40多個(gè)單位門窗被破壞，僅汕頭市損失183萬(wàn)元 。為什么道如此嚴(yán)重的破壞，凡是被破壞的鋁門窗，幾平是薄壁鋁型材制造簿的只有0.6mm厚。在汕頭鋁型材厚度在1.2mm 以上的鋁窗，很少破壞。所以薄壁鋁型材是真正的產(chǎn)品。正常鋁型材壁厚應(yīng)為多少,70系列、90系列鋁窗壁厚在1.2～1.4mm ，鋁門型材應(yīng)在1.2～2.0mm，鋁合金幕墻型材壁厚應(yīng)在3mm以上。薄壁型材后患嚴(yán)重，害人不淺，勸用戶千萬(wàn)別圖便宜使用鋁合金薄壁型材。

鋁型材組裝用配件生產(chǎn)流程

鋁型材組裝用配件生產(chǎn)流程 鋁型材組裝用配件主要包括熔鑄、擠壓和上色(上色主要包括：氧化、電泳涂裝、氟炭噴涂、粉末噴涂、木紋轉(zhuǎn)印等)三個(gè)過程。 1、熔鑄是鋁材生產(chǎn)的首道工序。 主要過程為： （1）配料：根據(jù)需要生產(chǎn)的具體合號(hào)，計(jì)算出各種合金成分的添加量，合理搭配各種原材料。 （2）熔煉：將配好的原材料按工藝要求加入熔煉爐內(nèi)熔化，并通過除氣、除渣精煉手段將熔體內(nèi)的雜渣、氣體有效除去。 （3）鑄造：熔煉好的鋁液在一定的鑄造工藝條件下，通過深井鑄造系統(tǒng)，冷卻鑄造成各種規(guī)格的圓鑄棒。 2、擠壓： 擠壓是型材成形的手段。先根據(jù)型材產(chǎn)品斷面設(shè)計(jì)、制造出模具，利用擠壓機(jī)將加熱好的圓鑄棒從模具中擠出成形。常用的牌號(hào)6063合金，在擠壓時(shí)還用一個(gè)風(fēng)冷淬火過程及其后的人工時(shí)效過程，以完成熱處理強(qiáng)化。不同牌號(hào)的可熱處理強(qiáng)化合金，其熱處理制度不同。 3、上色(此處先主要講氧化的過程) 氧化：擠壓好的鋁型材組裝用配件，其表面耐蝕性不強(qiáng)，須通過陽(yáng)極氧化進(jìn)行表面處理以增加鋁材的抗蝕性、耐磨性及外表的美觀度。鋁型材廠生產(chǎn)的高隔間鋁型材幾乎都是氧化過的。