木質(zhì)素纖維分為絮狀和顆粒狀兩種，其原材料均為天然木纖維。采用高質(zhì)天然木材，通過篩選、分裂、高溫處理、漂白、化學(xué)處理、中和、分解所含的木質(zhì)素和大部分纖維后，留下來的惰性有機纖維形成一種纖維結(jié)構(gòu)鏈，然后篩分成不同長度和粗細(xì)度的纖維，以適應(yīng)不同應(yīng)用材料的需要，SMA的優(yōu)異的耐久性源于瀝青瑪蹄脂的不透水性，瑪蹄脂內(nèi)部空隙小，結(jié)合料變形率小。SMA、高性能瀝青混凝土改性瀝青技術(shù)等在不斷改進過程中得到了應(yīng)用,而纖維瀝青路面以其技術(shù)性能優(yōu)良、施工簡單、經(jīng)濟上合理等特點受到人們的關(guān)注,具有廣闊應(yīng)用前景。較好的抗滑性能：路面結(jié)構(gòu)構(gòu)造深度大，因此SMA路面使抗滑性能有較大的提高。能見度好：SMA減少車燈反射，減少水霧，提高路面能見度。

   試驗路施工所用拌和樓為4000型間歇式拌和樓，其參數(shù)設(shè)置如下：骨料溫度165℃，瀝青溫度165℃，干拌拌和時間8s，濕拌拌和時間40s，單盤料質(zhì)量3900kg，產(chǎn)量約為200t/h，每盤料的生產(chǎn)周期約為65s。

混合料運輸

混合料運輸采用大噸位自卸汽車，運料車前后移動，分前、后、中三次堆料，以減少集料離析現(xiàn)象。在運輸前，過磅房檢查出料溫度，滿足要求后用蓬布覆蓋并扣牢后運輸。

在路面施工的第2日進行現(xiàn)場鉆芯取樣，滲水系數(shù)及平整度檢測，通過檢測鉆芯試件的壓實度滿足規(guī)范要求，在冬季低溫施工且降低施工溫度情況下，添加溫拌劑不影響路面施工的壓實效果；此外，其滲水系數(shù)及平整度等指標(biāo)也滿足規(guī)范要求。通過高速公路溫拌瀝青試驗路應(yīng)用表明，摻加EC-120溫拌改性劑瀝青混合料在冬季低溫施工且降低施工溫度情況下，仍可以滿足路面施工的壓實效果；此外，溫拌劑有效降低瀝青的高溫黏度，從而使其混合料成型溫度降低，同時溫拌劑的加入提高了瀝青混合料的抗車轍能力。木質(zhì)纖維的結(jié)構(gòu)粘性，使加工好的預(yù)制漿料（干濕料）的均勻性保持原狀穩(wěn)定并減少系統(tǒng)的收縮和膨脹，使施工或預(yù)制件的精度大大提高。聚酯纖維投料機、木質(zhì)素纖維投料機、顆粒纖維投料機、高模量投料機、xk-5000投料機、橡膠粉投料機、智能投料機

　 木質(zhì)素纖維是天然木材經(jīng)過化學(xué)處理所含的木質(zhì)素和大部分纖維被分解后，留下來的惰性有機纖維所形成一種纖維結(jié)構(gòu)鏈。由于木材在化學(xué)處理時的溫度高達300攝氏度以上，因為處理后的纖維素在通常環(huán)境條件下化學(xué)性質(zhì)非常穩(wěn)定，智能木質(zhì)素纖維投料機，不會被酸、堿和一般的溶劑所腐蝕，木質(zhì)素纖維投料機，因而被廣泛應(yīng)用SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混和料）。操作程序：一、接通總電源前，將所有選擇開關(guān)置于“關(guān)”的位置，接通總電源380v“相序，缺相保護”工作燈亮。木質(zhì)纖維素投料機、木質(zhì)素纖維投料機、絮狀木質(zhì)素纖維投料機、顆粒木質(zhì)素纖維投料機。