鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用很廣泛的一種結(jié)構(gòu)形式。它是有若干片等寬度但不等長的合金彈組合而成?的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。汽車板簧除了有常見的等厚多片彈簧之外，還有少片變截面彈簧，以及主片為鋼板彈簧、其余為符合材料的汽車板簧。鋼板彈簧的主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠。但由于汽車板簧剛度不宜設(shè)計(jì)得很低，加之片間有摩擦阻力，汽車平順性相對(duì)較差。另外，在制動(dòng)或驅(qū)動(dòng)力矩作用下，容易引起車橋轉(zhuǎn)矩震動(dòng)。為了減少彈間摩擦，以消除震動(dòng)噪聲，在彈間加入塑料減摩墊片。為了控制車橋的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)，有時(shí)把減震器布置在車橋前、后側(cè)，或采用非對(duì)稱彈簧。
國內(nèi)鋼板彈簧行業(yè)在80年代末、90年代初隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而高速發(fā)展，到2004年國內(nèi)汽車生產(chǎn)量已達(dá)到507萬輛，粗略估計(jì)國內(nèi)汽車工業(yè)對(duì)懸架彈簧的年需求量約為450萬件，各主要彈簧配套廠也相應(yīng)地按用戶的需求擴(kuò)充自己的生產(chǎn)能力，現(xiàn)鋼板彈簧生產(chǎn)能力與市場(chǎng)需求相比處于供過于求的局面。汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)彈簧產(chǎn)品種類的開發(fā)和技術(shù)進(jìn)步有極其明顯的推動(dòng)作用，國內(nèi)汽車工業(yè)對(duì)懸架彈簧的年需求量約為800萬件。
隨著技術(shù)的發(fā)展，很多困難都得到了良好的解決，使多連桿在很多緊湊型車的后懸架都普遍應(yīng)用。前懸架也可以使用多連桿，但是就真的要考慮空間占用問題了。使用前麥弗遜后扭力梁式懸架的車型，更偏于代步和家用，既不用過多考慮操控也不用考慮舒適。大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車要考慮成本和布局以及市場(chǎng)的前提下，使用前麥弗遜后多連桿形式的懸架，可以說是比較運(yùn)動(dòng)的了。更一點(diǎn)的車會(huì)使用前雙叉臂后多連桿的懸架，也有前后都是多連桿的懸架形式，因?yàn)橐骖欉\(yùn)動(dòng)和舒適。像一些不用考慮舒適性的，那操控性就是要考慮的問題了。相對(duì)于多連桿懸架而言，使用較少零件，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小的雙叉臂式懸架就更受青睞，簡單而又有效是追求的目標(biāo)。硬派越野更適合前雙叉臂后整體橋式懸架（非獨(dú)立懸架），因?yàn)榭古へ?fù)載能力強(qiáng)，不會(huì)輕易斷軸。所以一輛車究竟運(yùn)不運(yùn)動(dòng)是要看懸架類型的，發(fā)動(dòng)機(jī)只是錦上添花。
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發(fā)布時(shí)間：2021-10-02 20:04
