?鋼支撐的極限承載力檢算。

假設(shè)支撐為均質(zhì)的彈性體，支撐的彈性模量為E，慣性距為I。噴混凝土是保證鋼支撐充分發(fā)揮作用的有效保障，因此要求噴混凝土厚度要均勻，厚度一般不小于10cm。支撐看作兩端與圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉸支的軸心受壓構(gòu)件，如果不考慮支撐的自重及其上面的荷載，則有極限承載力：P=π2EI/(μL)2式中：L———支撐的計(jì)算長度；μ———支撐的長度系數(shù)根據(jù)支撐與圍護(hù)墻的連接情況，取μ=1。本站標(biāo)準(zhǔn)段支撐計(jì)算長度為24m，則有支撐的極限承載力為406t，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于支撐所承受的較大軸力。

鋼支撐廠家，鋼支撐——洺安金屬制品公司。

?鋼支撐結(jié)構(gòu)的鋼圍檁。

鋼管支撐、鋼圍檁等圍護(hù)系統(tǒng)，在地鐵施工中得到了充分的發(fā)揮。河北洺安金屬制品有限公司生產(chǎn)的絲頭一體式支撐承壓力高，質(zhì)量好，有很好的屈服耐力，并受到業(yè)界的一致好評。本實(shí)用新型針對地鐵工程的特點(diǎn)，本著經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)先進(jìn)，安全適用，確保質(zhì)量的原則，對鋼結(jié)構(gòu)圍護(hù)系統(tǒng)的制作及安裝進(jìn)行了多次探討與研究，并吸取了其他地鐵施工過程中的優(yōu)點(diǎn)，有針對性地進(jìn)行技術(shù)改造。本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以加快地鐵施工的進(jìn)度，降低勞動強(qiáng)度的鋼支撐結(jié)構(gòu)的鋼圍檁。

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?鋼支撐安裝

鋼支撐與圍巖間的空隙應(yīng)及時用噴混凝土和不風(fēng)化的剛性材料填實(shí)頂緊，使圍巖、鋼支撐、錨桿等結(jié)合成整體，形成承載環(huán)，間隙過大時支撐上面可再設(shè)支撐頂緊圍巖，圍巖應(yīng)用錨、網(wǎng)、噴混凝土進(jìn)行封閉。本實(shí)用新型針對地鐵工程的特點(diǎn)，本著經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)先進(jìn)，安全適用，確保質(zhì)量的原則，對鋼結(jié)構(gòu)圍護(hù)系統(tǒng)的制作及安裝進(jìn)行了多次探討與研究，并吸取了其他地鐵施工過程中的優(yōu)點(diǎn)，有針對性地進(jìn)行技術(shù)改造。對鋼筋格柵支撐，噴混凝土封閉時混凝土要埋住鋼筋，以形成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度即可承受荷載力。噴混凝土是保證鋼支撐充分發(fā)揮作用的有效保障，因此要求噴混凝土厚度要均勻，厚度一般不小于10cm；鋼筋不允許有外露。

河北洺安金屬制品堅(jiān)定不移的做高質(zhì)量好產(chǎn)品，用高品質(zhì)、快效率回報(bào)社會、讓客戶滿意。