國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

特殊情況報(bào)核(4種)

　　(1)遺失報(bào)關(guān)單情況：可以以報(bào)關(guān)單復(fù)印件向原報(bào)關(guān)地海關(guān)申請(qǐng)加蓋海關(guān)后報(bào)核。

　　(2)免冊(cè)的情況：企業(yè)直接持進(jìn)出口報(bào)關(guān)單、合同、核銷核算表報(bào)核。

　　(3)撤銷合同：憑審批件和手冊(cè)報(bào)核

　　(4)有違規(guī)行為的加工貿(mào)易合同的核銷：憑海關(guān)的相關(guān)證明材料辦理核銷手續(xù)。

物流沙龍聯(lián)合創(chuàng)始人潘永剛認(rèn)為，與早自建物流的京東不同，亞馬遜采用物流外包，從體量上來(lái)說(shuō)與京東還有較大差距。而阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)更偏向于在規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)方面的控制。隨著阿里物流體系內(nèi)企業(yè)的上市，其價(jià)值估量還會(huì)放大。

鐵路運(yùn)輸通關(guān)的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸成本低；通關(guān)速度快。

　　缺點(diǎn)：運(yùn)輸周期相對(duì)長(zhǎng)；散貨安全保障性相對(duì)空運(yùn)、海運(yùn)略弱，但發(fā)生概率較低。使用鐵路集裝箱將基本不會(huì)出現(xiàn)丟貨現(xiàn)象，安全性較高。 五、結(jié)論：鐵路運(yùn)輸報(bào)關(guān)適用于要貨不急、貨值較低、體積重量較大的貨物。

016年，借助大通道建設(shè)、電商市場(chǎng)的發(fā)展和工業(yè)4.0建設(shè)的推進(jìn)，從傳統(tǒng)配送到集中配送、協(xié)同配送、共同配送，末了到智能配送，未來(lái)智慧物流的發(fā)展將有較長(zhǎng)時(shí)間的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期，行業(yè)整體有望保持30%―50%的高速增長(zhǎng)?！　〉?，這一年對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，則顯得有些沉重。2016年，航運(yùn)界一周時(shí)間內(nèi)浙江遠(yuǎn)洋和溫州海運(yùn)相繼破產(chǎn)，讓這里的寒冬更添幾分冷意。艱難的2016年即將過(guò)去，然而兼并重組破產(chǎn)大戲不會(huì)就此落下帷幕。　　為增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，多家快遞公司選擇上市突圍。未來(lái)的電商平臺(tái)可能會(huì)有1000萬(wàn)的商家，幾百萬(wàn)人的社會(huì)物流實(shí)際操作者，如果沒(méi)有協(xié)同和聯(lián)動(dòng)機(jī)制，是無(wú)法想象的。順豐作價(jià)433億元借殼鼎泰新材上市，韻達(dá)作價(jià)180億元借殼新海股份上市，圓通作價(jià)175億元借殼大楊創(chuàng)世上市。2016年也因此被稱為是快遞公司上市元年。