橋梁伸縮縫溫度變化范圍及線膨脹系數(shù)

.【橋梁伸縮縫】溫度變化范圍及線膨脹系數(shù)

橋梁種類

溫度變化范圍 溫度變化范圍

線膨脹系數(shù)

一般地區(qū)

寒冷地區(qū)

鋼筋混凝土橋

-5℃~ 35℃

-15℃~ 35℃

10×10-6

鋼 橋

-10℃~ 40℃

-20℃~ 40℃

12×10-6

組 合 鋼 橋

-10℃~ 50℃

12×10-6

【橋梁伸縮縫】混凝土的徐變和收縮

  鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預應力作用下的彈性變形乘以徐變系數(shù)φ＝2求得。收縮量以溫度下降20℃來換算。應當考慮安裝時【橋梁伸縮縫】混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應將全部徐變和收縮量乘以折減系數(shù)β。

橋梁伸縮縫裝置的意見與破壞維修

【橋梁伸縮縫】.梳形板縫 優(yōu)點：

   堅固耐久。

   行車跳動小

   設有防水裝置，不會造成雨水下漏。

   結構復雜，施工不易，造價較高。

   受損時維修不易。

【橋梁伸縮縫】裝置的意見與破壞維修

【橋梁伸縮縫】從實踐和有關資料來看，不論W型、V型、空心板型的橡膠體都可使用。毛病不在膠體本身，而是在整個伸縮裝置結構的設計是否合理。西德毛勒公司的伸縮裝置、近幾年應用較多的TST伸縮裝置設計比較合理，在行車時它具有較高的剛度，在溫度變化時又變形靈活。

從目前已經(jīng)施工的  【橋梁伸縮縫】裝置來看，梳形板式伸縮裝置的平整度較好，其原因不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結比較牢固，不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。而且改善了施工工藝，能起到防水、防塵的效果。其缺點是變形似欠靈活。

橋梁伸縮縫維修對策

【橋梁伸縮縫】的破壞形式

通過對呼倫貝爾盟的6條路線和15座大中橋技術狀況的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)鋼筋混凝土橋梁伸縮縫均出現(xiàn)不同程度的損壞,破損率占40%以上。伸縮縫的主要形式有:鋅鐵皮伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫。破壞現(xiàn)象表現(xiàn)在伸縮縫整個脫落,橋面至蓋梁上下貫通,失去了孔與孔之間的銜接;鋼板伸縮縫開焊,被車輪碾入縫內(nèi),使伸縮縫被擠滿,失去了伸縮作用; 【橋梁伸縮縫】兩側(cè)橋面鋪裝物被車輪碾碎,破損的混凝土被擠入縫內(nèi),有的被泥土、雜物堵塞,以致起不到伸縮作用;車輛的沖擊作用造成梁的端部破碎,使個別橋的伸縮縫寬度達到10~30 m。

【橋梁伸縮縫】維修對策

舊橋【橋梁伸縮縫】維修是一個比較復雜的問題,特別是在國道干線上交通量大,又不能中斷交通。因此,實踐中采用鋼筋混凝土板伸縮縫,并將一道伸縮縫變成兩道伸縮縫,半幅施工,半幅

通車。操作簡單,便于實施。主要方法和步驟是:

①進行橋面混凝土鋪裝切割放樣。根據(jù)【橋梁伸縮縫】兩側(cè)橋面鋪裝層的損壞程度,確定切割寬度,一般在50~100 cm之間。

②進行橋面混凝土鋪裝切割。這一步是維修工程的關鍵工序之一。對于切割機的放置、切割的深度、刀前的散熱、直線控制,均需周密安排。橋面鋪裝厚度一般在5~12 cm,為使切割不損壞梁板,確定一般切割深度為7~10 cm,一次切成。經(jīng)過逐步摸索,適宜的切割速度為2~4 m/h。

③鑿除混凝土。一般工程鑿除工作比較容易。但是,由于橋面鋪裝比較薄,且直接與梁板聯(lián)接,在鑿除過程中,不能用力過猛,以防止梁板端部遭到破壞。

④制作鋼筋網(wǎng)。由于梁的伸縮作用,伸縮縫處的混凝土極易破損。為了保證現(xiàn)澆【橋梁伸縮縫】處蓋板的整體強度,可在板內(nèi)鋪設 8的鋼筋網(wǎng)(鋼筋網(wǎng)縱橫向間距為2×15 cm),以此提高混凝土蓋板的抗彎、抗剪強度。鋼筋網(wǎng)的布設位置

?對目前伸縮裝置設計的幾點淺見

對目前伸縮裝置設計的幾點淺見

   (1)小跨徑的中小橋(如20m以內(nèi)的)宜不設伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度應力(因變形長度在10m以內(nèi) 伸縮量一般在5mm以內(nèi))。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開一條寬2cm深3～5cm的假縫，內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。

   (2)中、小橋宜采用W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點：①伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預壓密縫防水；②構件尺寸小，相應材料用量省，施工方便，造價低；③溫度伸縮變形發(fā)揮像膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結構的優(yōu)勢。

   (3)從實踐和有關資料來看，不論W型、V型、空心板型的橡膠體都可使用。毛病不在膠體本身，而是在整個伸縮裝置結構的設計是否合理。西德毛勒公司的伸縮裝置、近幾年應用較多的TST伸縮裝置設計比較合理，在行車時它具有較高的剛度，在溫度變化時又變形靈活。

   (4)從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來看，梳形板式伸縮裝置的平整度較好，其原因不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮 體同橋梁變形體的聯(lián)結比較牢固，不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。而且改善了施工工藝，能起到防水、防塵的效果。其缺點是變形似欠靈活。