通過制定柴油發(fā)電機室的測量和評價方案，經(jīng)過現(xiàn)場測量、數(shù)據(jù)處理和分析，采用相關(guān)技術(shù)指標對柴油發(fā)電機室的振動和噪聲環(huán)境進行了評價，具體結(jié)論如下：

（1）采用振動速度峰值對柴油發(fā)電機組的隔振基礎(chǔ)振動值進行了評價，隔振基礎(chǔ)的測量值均小于容許值，滿足振動要求；

（2）從人體全身振動的舒適性界限和疲勞-工效降低界限出發(fā)，采用計權(quán)振動加速度級對柴油發(fā)電機室的地面振動進行了評價，地面振動滿足要求；

（3）采用等效噪聲值對柴油發(fā)電機室的噪聲環(huán)境進行了評價，噪聲排放標準滿足要求；柴油發(fā)電機室的隔音門對噪聲值得影響較大，隔音效果明顯。

柴油發(fā)電機不同地區(qū)設置的要求規(guī)范中規(guī)定雙重電源供電就可以滿足消防電源要求。部分地區(qū)供電部門在供電方案批復中，即使批準了雙重電源供電，因不能承諾滿足消防電源的供電要求，仍會要求項目為消防負荷設置柴油發(fā)電機。這就需要在項目設計的前期，盡量收集影響供電方案的相關(guān)資料，了解當?shù)毓╇姴块T的特殊需求，避免設計后期大量調(diào)整和返工。

堅持定期進行柴油發(fā)電機啟動試驗，原則上每月一次；設備巡視認真檢查柴油發(fā)電機PLC工作狀態(tài)、信號指示燈的正確性。同時檢查發(fā)動機冷卻水、柴油狀況；機組檢修或臨時調(diào)停且具備條件時，要進行必要的聯(lián)動試驗，試驗要模擬真實情況，確?？煽總溆?；目前柴油發(fā)電機PLC多為進口設備，應加員技術(shù)培訓，以便發(fā)生設備故障時迅速判斷、處理，避免處理時間長而造成保安電源失去備用；應做好柴油發(fā)電機故障失去備用時的事故預案，避免故障緊急情況下操作失誤。

柴油發(fā)動機汽車正常駕駛過程中，發(fā)動機溫度直線上升，超過正常的工作溫度，水溫報閃爍，同時發(fā)動機限制扭矩輸出。針對該問題現(xiàn)象，進行原因分析，排除非要因，從根源解決問題。根據(jù)冷卻系統(tǒng)的工作原理，小循環(huán)在發(fā)動機工作運轉(zhuǎn)時開始工作，因此故障原因鎖定在大循環(huán)工作問題?？紤]到目前市場所使用的柴油發(fā)動機冷卻系統(tǒng)技術(shù)的成熟程度，排除風扇轉(zhuǎn)速太低、大循環(huán)冷卻性能不滿足發(fā)動機的正常工作溫度。

從大循環(huán)的工作條件來看，影響大循環(huán)開啟的兩個因素為冷卻液溫度和節(jié)溫器是否打開。根據(jù)柴油發(fā)動機工作過程中水溫過高現(xiàn)象，排除冷卻液溫度達不到大循環(huán)開啟溫度。通過對節(jié)溫器開啟溫度試驗，節(jié)溫器開啟溫度為78℃左右，在85℃左右時完全開啟，而柴油發(fā)動機水溫報閃爍時溫度約為100℃，由此可見，在發(fā)動機水溫報閃爍之前，節(jié)溫器已經(jīng)完全開啟，大循環(huán)可以正常工作。綜上所述，高溫的冷卻液并未與節(jié)溫器直接接觸，致使節(jié)溫器無法達到開啟溫度，大循環(huán)無法開啟，柴油發(fā)動機水溫過高原因鎖定為冷卻系統(tǒng)存在空氣，阻止高溫的冷卻液接觸節(jié)溫器。