摩擦焊機是通過被焊工件之間在一定的壓力下接觸，并相對旋轉(zhuǎn)滑動，兩工件之間產(chǎn)生摩擦，在摩擦生熱的情況下，兩工件接觸處產(chǎn)生溫度，隨著溫度的升高，達到可焊溫度，隨即停止轉(zhuǎn)動，并在摩擦面垂直方向施以壓力，達到焊接目的。在修正驅(qū)動電路之后，摩擦焊機廠家測驅(qū)動波形良好狀況下，更換模塊。該焊接工藝是一種先進焊接工藝，與一般焊接工藝相比，其主要有點有：

1.1焊接表面不易氧化，接頭組織細密，不易產(chǎn)生氣孔、裂紋等缺陷;

1.2焊接質(zhì)量穩(wěn)定，焊后精度高;

1.3焊接;

1.4勞動環(huán)境好，不產(chǎn)生有害氣體，對工人身體無損壞;

1.5耗電量低;

1.6被焊工件材料損耗少;

1.7占用設(shè)備少。

公司生產(chǎn)的雙頭焊機，焊接精度高，專用于煤礦支護設(shè)備---單體液壓支柱的活柱體及缸體(即：活柱筒、柱頭、接長管之間同時焊接;上缸體、柱頭、下缸體之間的同時焊接)，當(dāng)然，該焊機也可適用于于此類似的場所。

摩擦焊接在航空航天工業(yè)與汽車工業(yè)中的應(yīng)用,摩擦焊接以其、、節(jié)能、無污染的技術(shù)特色，摩擦焊機廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發(fā)、機械制造等新技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門得到了愈來愈廣泛的應(yīng)用。

(1)航空航天工業(yè)

隨著現(xiàn)代航空發(fā)動機的不斷更新，其主要性能指標推重比亦不斷提高。同時對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為代表，在航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件(盤 盤、盤 軸)制造中，成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù)。美國T e x t r o n L y c o m i n g公司生產(chǎn)的新型大功率T 55渦輪噴氣發(fā)動機的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動機制造中的五項重大焊接技術(shù)之一;德國M T U公司正在開展高壓壓氣機轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究;法國海豚發(fā)動機也將摩擦焊接推廣應(yīng)用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。為強化焊接進程質(zhì)量，除了工夫節(jié)制、變形量節(jié)制、能量節(jié)制外，還要開拓非凡進程節(jié)制技能。國外一些先進的航空發(fā)動機制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件的主導(dǎo)的、典型的和標準的工藝方法。普遍認為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù)。

在飛機制造中，摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應(yīng)用前景。AI SI 4340超高強度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當(dāng)用來制造飛機起落架時，國外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。

某航天飛機三部發(fā)動機上1800個高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動機上的。

(2)汽車工業(yè)

國外在汽車零配件規(guī)?；a(chǎn)中，摩擦焊接技術(shù)占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術(shù)。

汽車工業(yè)將成為摩擦焊機技術(shù)J具生機的市場，運用摩擦焊焊接的零部件有渦輪增壓器，平安氣囊的增壓泵，變速器和齒輪箱的驅(qū)動軸、后橋、排氣閥、氣動制動用凸輪等。在工程機械方面，摩擦焊首要用來焊接液壓傳動部件，如液壓缸，活塞桿，尤其是法蘭與閥體的焊接。摩擦焊機是目前國內(nèi)市場銷量很景氣產(chǎn)生熱量十分的穩(wěn)定的焊接技術(shù)，焊接質(zhì)量穩(wěn)定，焊件尺寸精度及高，摩擦焊機每天的生產(chǎn)率高，比閃光對焊高5~6倍。在履帶支重輪，減震器和齒輪泵轉(zhuǎn)子制造中也可以采用摩擦焊。

為強化焊接進程質(zhì)量，除了工夫節(jié)制、變形量節(jié)制、能量節(jié)制外，還要開拓非凡進程節(jié)制技能。如摩擦扭矩和聲發(fā)射監(jiān)控技能等。為了順應(yīng)焊接出產(chǎn)的主動化要求，要增強相關(guān)技能及外圍設(shè)備的研討。