目前在生產(chǎn)中應(yīng)用廣泛的摩擦焊機(jī)，是旋轉(zhuǎn)式連緞驅(qū)動(dòng)摩擦焊機(jī)在焊接開始前，主軸電動(dòng)機(jī)處于斷電狀態(tài)，主軸系統(tǒng)停止族胖，商今照服開，削動(dòng)器松開，焊好的工件已經(jīng)取出，移動(dòng)夾頭退回到原始位置 在焊接時(shí)，首先把兩個(gè)工件分別夾持在旋轉(zhuǎn)夾頭和移動(dòng)夾頭上然后啟動(dòng)主軸電動(dòng)機(jī)，它帶動(dòng)主軸皮帶掄旋轉(zhuǎn)。在近代的金屬加工中，焊接比鑄造、鍛壓工藝發(fā)展較晚，但發(fā)展速度很快。

當(dāng)合攏離合器時(shí)，主軸、旋轉(zhuǎn)夾頭及其所夾持的工件開始旋轉(zhuǎn)。軸向加壓油缸后腔供油，移動(dòng)夾頭向前移動(dòng)。當(dāng)兩工件開始接觸時(shí)，摩擦加熱過程開始，經(jīng)過一段摩擦加熱時(shí)間，或達(dá)到一定的摩擦變形量以后，開始停車和頂端焊接。春秋戰(zhàn)國時(shí)期曾侯乙墓中的建鼓銅座上有許多盤龍，是分段釬焊連接而成的。這時(shí)離合器脫開，制動(dòng)器工作，主軸、旋轉(zhuǎn)夾頭和他所夾持的工件停止轉(zhuǎn)動(dòng)，在離合器 脫開的同時(shí)，軸向加壓油缸也加大進(jìn)油量，提高頂鍛壓力與頂鍛速度，接頭產(chǎn)生鍛變形量。保持一段時(shí)間以后，取下焊好后 的工件，一個(gè)焊接周期結(jié)束、如果要進(jìn)行連續(xù)焊接，主軸電動(dòng)機(jī)可以不必?cái)嚯?，只要脫開離合器就可以，以免重復(fù)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)。

摩擦焊接在航空航天工業(yè)與汽車工業(yè)中的應(yīng)用,摩擦焊接以其、、節(jié)能、無污染的技術(shù)特色，摩擦焊機(jī)廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發(fā)、機(jī)械制造等新技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門得到了愈來愈廣泛的應(yīng)用。

(1)航空航天工業(yè)

隨著現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷更新，其主要性能指標(biāo)推重比亦不斷提高。同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為代表，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部件(盤 盤、盤 軸)制造中，成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù)。焊接技術(shù)是隨著金屬的應(yīng)用而出現(xiàn)的，古代的焊接方法主要是鑄焊、釬焊和鍛焊。美國T e x t r o n L y c o m i n g公司生產(chǎn)的新型大功率T 55渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動(dòng)機(jī)制造中的五項(xiàng)重大焊接技術(shù)之一;德國M T U公司正在開展高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究;法國海豚發(fā)動(dòng)機(jī)也將摩擦焊接推廣應(yīng)用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。國外一些先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部件的主導(dǎo)的、典型的和標(biāo)準(zhǔn)的工藝方法。普遍認(rèn)為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù)。

在飛機(jī)制造中，摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應(yīng)用前景。AI SI 4340超高強(qiáng)度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當(dāng)用來制造飛機(jī)起落架時(shí)，國外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進(jìn)行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。

某航天飛機(jī)三部發(fā)動(dòng)機(jī)上1800個(gè)高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的。

(2)汽車工業(yè)

國外在汽車零配件規(guī)?；a(chǎn)中，摩擦焊接技術(shù)占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術(shù)。

攪拌摩擦焊機(jī)露天放置應(yīng)穩(wěn)固并有防雨措施，摩擦焊機(jī)公司分享礦山施工中摩擦焊機(jī)的安裝要求。

1、電焊機(jī)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)或在使用之前，應(yīng)由主管部門驗(yàn)收合格，露天放置應(yīng)穩(wěn)固并有防雨措施，每臺(tái)電焊機(jī)有專用的開關(guān)箱和一機(jī)一閘控制，并由專業(yè)電工負(fù)責(zé)安裝;

2、應(yīng)采用自動(dòng)開關(guān)控制，不能使用手動(dòng)開關(guān)(如膠蓋閘刀開關(guān))。由于電焊機(jī)一般容量比較大，而手動(dòng)開關(guān)的滅弧能力差，接通和斷開電源速度慢，容易發(fā)生弧光和相間短路故障，所以規(guī)范規(guī)定，動(dòng)力線路大于5.5KW時(shí)，應(yīng)使用自動(dòng)開關(guān)控制;

3、電焊機(jī)的一次側(cè)及二次側(cè)都應(yīng)裝設(shè)防觸電保護(hù)裝置;

4、一次側(cè)的電源線長(zhǎng)度不應(yīng)超過5m.因?yàn)橐淮尉€相對(duì)二次線來講，電壓高、危險(xiǎn)性大，所以應(yīng)當(dāng)控制其長(zhǎng)度盡量短，不拖地，并加防護(hù)套管，防止鋼筋等金屬掛、砸、壓等發(fā)生事故。此外，直升飛機(jī)旋翼主傳動(dòng)軸的NitralloyN合金齒輪與18%高鎳合金鋼管軸的焊接、雙金屬飛機(jī)鉚釘、飛機(jī)鉤頭螺栓等均采用了摩擦焊接，這表明摩擦焊接技術(shù)已滲透到了飛機(jī)重要承力構(gòu)件的焊接領(lǐng)域。若必須加長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)架設(shè)高度在2.5m以上，并固定牢靠。同時(shí)要求線路與電焊機(jī)接線柱連接牢固，其上部應(yīng)有防護(hù)罩，防止意外損傷及觸電;

5、按照現(xiàn)場(chǎng)安全用電的要求電焊機(jī)的外殼應(yīng)做保護(hù)接地或接零;

6、為了防止高壓(一次測(cè))竄入低壓(二次側(cè))造成危害，交流焊機(jī)二次側(cè)應(yīng)當(dāng)接地或接零。

水調(diào)質(zhì)處理時(shí)，淬火溫度一般取鋼材點(diǎn)AC3點(diǎn)以上30~50℃。對(duì)于經(jīng)細(xì)晶粒處理的鋼材，則可在較高的溫度下淬火。焊接技術(shù)主要應(yīng)用在金屬母材上，常用的有電弧焊，CO2保護(hù)焊，激光焊接，電渣壓力焊等多種，塑料等非金屬材料亦可進(jìn)行焊接。壓力容器封頭和筒節(jié)可采用噴淋水柱或浸入水槽兩種方法進(jìn)行淬火。由于浸入淬火的設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便，應(yīng)用較為普遍。淬火操作的關(guān)鍵是保證工件的入水溫度不低于AC3點(diǎn)，并注意控制工件的冷卻速度。在一批工件連續(xù)淬火時(shí)，淬火槽水溫不應(yīng)高于80℃，否則工件的冷卻速度達(dá)不到激冷的要求，不能形成淬火組織。

淬火后回火處理的溫度對(duì)殼體和焊接接頭的性能有很大影響。回火溫度應(yīng)在點(diǎn)以下50~100℃。對(duì)一種鋼材適用的回火溫度范圍可通過預(yù)先的回火處理試驗(yàn)來確定