廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括印尼國(guó)際海運(yùn)門到門雙清，印尼專線雙清包稅派送到門，印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，俄羅斯雙清關(guān)含稅，俄羅斯物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，莫斯科鐵路雙清含稅，歐洲鐵路班列雙清含稅，尼日利亞雙清含稅，南非海運(yùn)雙清含稅；但是這里要提示貨物不同，不僅指體積、質(zhì)量上的不同，還有貨物的種類差異。公司集國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司——廣州到印尼海運(yùn)雙清關(guān)，家具電器衛(wèi)浴燈飾建材等

中國(guó)和歐洲開行的中歐貨運(yùn)鐵路同傳統(tǒng)的海運(yùn)相比有什么優(yōu)勢(shì)？難道不是海運(yùn)價(jià)格更低，數(shù)量更大么？

中國(guó)內(nèi)陸開放滯后于沿海，內(nèi)陸地區(qū)一江春水向東流，依賴于沿海地區(qū)走向世界，重慶作為西部的地區(qū)，原來(lái)也同樣如此。我們?cè)诤团_(tái)灣的企業(yè)、日本的企業(yè)各方面在合作的時(shí)候，引出了一個(gè)命題，就是全球的網(wǎng)絡(luò)終端產(chǎn)品，各種智能設(shè)施，40%是歐洲，包括西歐、東歐以及俄羅斯這一板塊在消費(fèi)，30%是美國(guó)、加拿大、巴西這些地方在消費(fèi)，還有30%是東南亞、日本、韓國(guó)，包括中國(guó)在消費(fèi)。在這樣一個(gè)格局下，40%的產(chǎn)品要運(yùn)到歐洲，從重慶運(yùn)到廣東，再?gòu)膹V東坐船到歐洲，差不多要一個(gè)半月甚至兩個(gè)月時(shí)間，不僅消耗時(shí)間，還有到沿海2000多公里鐵路，然后再加上2萬(wàn)公里海路的運(yùn)費(fèi)，這個(gè)劃不來(lái)。我們?yōu)榱私鉀Q這件事，當(dāng)時(shí)看著世界地圖想到渝新歐鐵路，這條鐵路從50年代以來(lái)一直就有，因?yàn)橹袊?guó)內(nèi)陸到新疆的鐵路幾十年前就有，為什么沒有把它變成歐亞之間的運(yùn)輸大通道？影響國(guó)際空運(yùn)價(jià)格的因素還有很多，上述兩點(diǎn)是較為常見，影響較大的因素。

我們一啟動(dòng)這件事，就發(fā)現(xiàn)三個(gè)問(wèn)題。

1、沿線六七個(gè)國(guó)家，每個(gè)國(guó)家海關(guān)都需要來(lái)一次關(guān)檢，一批貨物出去，運(yùn)到歐洲，五六個(gè)國(guó)家關(guān)檢，關(guān)檢的過(guò)程耽誤時(shí)間，也消耗成本，不當(dāng)心還損壞貨物，如果是高附加值的東西，這個(gè)運(yùn)輸方式很不經(jīng)濟(jì)，很不合理，所以幾乎沒有人走這條線。

2、每個(gè)國(guó)家的鐵路運(yùn)輸都有一個(gè)運(yùn)行時(shí)刻表，如果沒有編入它的運(yùn)行時(shí)刻表，一個(gè)火車要橫跨幾個(gè)國(guó)家，你就是編外，就是慢車，開開停停的車，沒有進(jìn)行渝新歐協(xié)調(diào)之前，我們的火車開到歐洲要開25天。

3、還有一個(gè)價(jià)格，每個(gè)國(guó)家鐵路運(yùn)輸價(jià)格都不同，有高有低，哈薩克斯坦是一個(gè)集裝箱一公里0.6美元，中國(guó)是0.8美元，俄羅斯是1美元，所以有一個(gè)價(jià)格協(xié)調(diào)問(wèn)題。我們當(dāng)時(shí)覺得一定要把這個(gè)問(wèn)題解決好，讓重慶的三四千萬(wàn)臺(tái)電子終端產(chǎn)品通過(guò)火車運(yùn)到歐洲，一旦成功，就會(huì)從后位變成開放的前端，不僅重慶的貨物可以不再通過(guò)海洋運(yùn)到歐洲，還能吸引沿海的東西運(yùn)到重慶再運(yùn)到歐洲，劣勢(shì)立馬變成不可多得的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。我們努力把這件事做好，2010年我們花了6個(gè)多月時(shí)間，在國(guó)家有關(guān)部門支持下，6個(gè)國(guó)家海關(guān)的管理層到重慶，到我的辦公室，我們開了多次會(huì)議，然后形成了一份協(xié)議，這份協(xié)議在2010年12月，幾個(gè)國(guó)家的海關(guān)簽訂了一卡通協(xié)定，歐洲人的說(shuō)法是渝新歐自由貿(mào)易海關(guān)協(xié)議，使得現(xiàn)在重慶海關(guān)關(guān)檢以后，一路過(guò)去，六個(gè)國(guó)家海關(guān)不再重復(fù)關(guān)檢，叫做關(guān)檢互認(rèn)，互助，信息共享，反之亦然，歐洲一個(gè)國(guó)家關(guān)檢一路過(guò)來(lái)，我們也不再重復(fù)關(guān)檢，這是很重要的事情。第二件事，我們把6個(gè)國(guó)家的鐵路公司都召集一起，在重慶每年開一次會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào)，形成了五定班列，五定班列就是定起點(diǎn)在重慶，定終點(diǎn)在德國(guó)杜伊斯堡，定路徑就是沿線的1.1萬(wàn)公里只停12個(gè)車站，第四就是定運(yùn)行時(shí)間，總的是13、14天，還有一個(gè)定價(jià)格，我們把這件事搞好了。起點(diǎn)站是重慶，就是渝，中間經(jīng)過(guò)新疆，到歐洲，我也設(shè)想，歐洲這么多國(guó)家，這么多城市，我們都該去，所以就索性叫了一個(gè)“歐”，德國(guó)人很豁達(dá)，沒有計(jì)較。國(guó)內(nèi)其他省市紛紛跟進(jìn)，義新歐、武新歐、鄭新歐、蓉歐等等，都是中歐班列。這個(gè)協(xié)議簽訂以后，現(xiàn)在的渝新歐在整個(gè)的6個(gè)國(guó)家沿線1萬(wàn)多公里，是高等級(jí)，它只要開過(guò)去，其他所有的特快、普快、快車、貨車都讓渝新歐，每小時(shí)120公里，出發(fā)十幾天就到歐洲了。第三件事是價(jià)格，大家有個(gè)求同心理，只要有一個(gè)是價(jià)格高的，其他低的都會(huì)支持的運(yùn)輸費(fèi)，我們當(dāng)然首先是協(xié)調(diào)俄羅斯，把他的鐵路公司老總請(qǐng)來(lái)多次，大家一起協(xié)商，開始1美元，后來(lái)0.8美元，后來(lái)0.7美元，現(xiàn)在已經(jīng)降到0.55美元。俄羅斯降到0.55美元，其他國(guó)家也都降下來(lái)。去年在和中國(guó)鐵路總公司談的時(shí)候，當(dāng)時(shí)十個(gè)部門的領(lǐng)導(dǎo)、部長(zhǎng)都在，都支持降下來(lái)，但鐵路公司說(shuō)它虧本，說(shuō)你們運(yùn)輸量太少，我們兩個(gè)人坐在一起，其他的部長(zhǎng)作證，他說(shuō)你如果今年能有100個(gè)專列，一個(gè)專列50個(gè)集裝箱，有5000個(gè)箱子運(yùn)行，達(dá)到這個(gè)規(guī)模，就降到0.6美元。我說(shuō)行，100個(gè)專列我一定實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在就按0.6美元結(jié)賬，如果我到不了100個(gè)專列，你的這部分錢我還你。結(jié)果我們開行了130個(gè)專列，實(shí)現(xiàn)了諾言，去年就降到了0.6美元，今年我們可以到250個(gè)專列，價(jià)格降到0.55美元。這個(gè)是雞生蛋，蛋生雞的過(guò)程，價(jià)格低，300個(gè)專列都可能實(shí)現(xiàn)。今年規(guī)模上來(lái)以后，價(jià)格降到0.55美元，這是對(duì)渝新歐有里程碑的意義。這是什么概念？帶磁性的貨物根據(jù)IATA902國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)議要求，距被測(cè)物品表面2。就是渝新歐的綜合運(yùn)價(jià)現(xiàn)在比海運(yùn)便宜了。海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)，從沿海運(yùn)到鹿特丹，一般需要2500美元一個(gè)集裝箱，內(nèi)陸的貨，還需要從中國(guó)內(nèi)陸運(yùn)到沿海，歐洲到岸后也要轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)陸，總共需要4000美元左右。此外一個(gè)集裝箱的貨物價(jià)值500萬(wàn)，海運(yùn)多出的一個(gè)月運(yùn)輸時(shí)間的利息也差不多五六千美元，所以資本利息加水上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用加鐵海聯(lián)運(yùn)或者汽車運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，實(shí)際上要七八千美元，而我們渝新歐現(xiàn)在是五六千美元，所以從這個(gè)角度講，價(jià)值比較高的貨物走渝新歐比海運(yùn)更劃算。我是認(rèn)為，超過(guò)200萬(wàn)以上的，價(jià)值量較高的應(yīng)該走鐵路渝新歐，如果超過(guò)1000萬(wàn)美元的集裝箱應(yīng)該走空運(yùn)，200萬(wàn)以下，就該走海運(yùn)，如果為了圖時(shí)髦，把幾十萬(wàn)一箱的箱子，通過(guò)鐵路運(yùn)到歐洲去，是不能長(zhǎng)期持續(xù)的。這里邊有一個(gè)概念，任何運(yùn)輸工具都有市場(chǎng)細(xì)分的定位，渝新歐的定位是一個(gè)箱子貨值在200萬(wàn)以上的，走鐵路是劃算的。

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司——廣州到歐洲鐵路班列，鄭州中歐班列雙清含稅。

國(guó)際快遞運(yùn)費(fèi)常規(guī)計(jì)算方式

　　1、計(jì)費(fèi)重量單位：

　　國(guó)際快遞行業(yè)，一般20.5KG以下(含20.5KG)每0.5KG(0.5公斤)為一個(gè)計(jì)費(fèi)重量單位，不足0.5KG，按0.5KG計(jì)算;20.5KG以上，每1.0KG(1公斤)為一個(gè)計(jì)費(fèi)費(fèi)重量單位，足1.0KG，按1.0KG計(jì)算。

　　2、首重與續(xù)重：

　　國(guó)際快遞一般以一個(gè)0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個(gè)續(xù)重。通常起重(道重)的費(fèi)用相對(duì)續(xù)重費(fèi)用較高。

　　3、實(shí)重與材積：

　　實(shí)重，是指需要運(yùn)輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實(shí)際總重量稱為實(shí)重。

　　材積重，當(dāng)需寄遞物品體積較大而實(shí)重較輕時(shí)，因運(yùn)輸工具(飛機(jī)、火車、船、汽車等)承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量，稱為體積重量或材積。

　　體積重量大于實(shí)際重量的物品又常稱為輕拋物/輕泡物。

　　4、計(jì)費(fèi)重量：

　　按實(shí)重與材積兩者的定義與國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)規(guī)定，貨物運(yùn)輸過(guò)程中計(jì)收運(yùn)費(fèi)的重量是按整批貨物的實(shí)際重量和體積重量?jī)烧咧休^高的計(jì)算。

　　5、包裝費(fèi)：

　　一般情況下，國(guó)際快遞公司是免費(fèi)包裝，提供紙箱、氣泡等包裝材料，但很多物品如衣物，不用特別細(xì)的包裝就可以,但一些貴重、易碎物品，快遞公司還是要收取一定的包裝費(fèi)用的。包裝費(fèi)用一般不計(jì)入折扣。

　　6、通用運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：

　　A) 當(dāng)需寄遞物品實(shí)重大于材積時(shí)，運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法為：

　　首重運(yùn)費(fèi) (重量(公斤)×2——1)×續(xù)重運(yùn)費(fèi)

　　例如：7KG貨品按首重20元、續(xù)重9元計(jì)算，則運(yùn)費(fèi)總額為：

　　20 (7×2-1)*9=137 (元)

　　B) 當(dāng)需寄遞物品實(shí)際重量小而體積較大，運(yùn)費(fèi)需按材積標(biāo)準(zhǔn)收取，然后再按上列公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)總額。求取材積公式如下：

　　規(guī)則物品： 長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

　　不規(guī)則物品： 長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm) ÷5000=重量(KG)

　　C) 國(guó)際快件還會(huì)加上燃油附加費(fèi)

　　比如DHL快遞此時(shí)的燃油附加費(fèi)為12%，還需要在公式(A)的結(jié)果加上：運(yùn)費(fèi)×12%

　　燃油附加費(fèi)計(jì)一般會(huì)同運(yùn)費(fèi)一起打折

　　7、總費(fèi)用：

　　從上面的得出：

　　總費(fèi)用=(運(yùn)費(fèi) 燃油附加費(fèi))×折扣 包裝費(fèi)用 其它不確定費(fèi)用

集裝箱的“”！你都認(rèn)識(shí)它們嗎？

　　集裝箱是跨境物流過(guò)程中的關(guān)鍵運(yùn)輸載體，有效管理至關(guān)重要，而為了便于集裝箱在國(guó)際運(yùn)輸中的識(shí)別、管理和交接，便于單據(jù)編制和信息傳輸，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織頒布了《集裝箱的代號(hào)、識(shí)別和標(biāo)記》（ISO6346-1995），該標(biāo)準(zhǔn)明確地規(guī)定了集裝箱的內(nèi)容、標(biāo)記字體的尺寸、標(biāo)記的位置等。 按此標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱標(biāo)記可分為必備標(biāo)記和標(biāo)記兩類。由于“必備標(biāo)記”是集裝箱都需要標(biāo)記的內(nèi)容，下面就來(lái)著重科普下。但是如果不了解國(guó)際物流的特點(diǎn)，也就不能理解國(guó)際物流的定價(jià)，而是一味看重價(jià)格，可能無(wú)法保證貨物的運(yùn)輸安全和質(zhì)量。

　　國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的標(biāo)記有必備標(biāo)記和標(biāo)記兩類，每一類標(biāo)記中又分識(shí)別標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記。具體來(lái)說(shuō)，集裝箱上有箱主代號(hào)；箱號(hào)或順序號(hào)、核對(duì)號(hào)；集裝箱尺寸及類型代號(hào)。

　　一.必備標(biāo)記

　　1.識(shí)別標(biāo)記。它包括箱主代號(hào)，設(shè)備識(shí)別代號(hào)、順序號(hào)及核對(duì)數(shù)字組成。

　　（1）箱主代號(hào)（Owner Code）。是集裝箱所有人向國(guó)際集裝箱局登記注冊(cè)的三個(gè)大寫的拉丁文字母表示，比如馬士基集團(tuán)自有箱的箱主代號(hào)之一是“MSK”。

　?。?）設(shè)備識(shí)別代號(hào)。是緊接著箱主代號(hào)的第四位字母，用以表示集裝箱的類型，常見的是“U”，用于表示所有常規(guī)的集裝箱。另外“J”表示帶有可拆卸的集裝箱，“Z”表示集裝箱的拖車和底盤車。

　?。?）順序號(hào)，又稱“箱號(hào)”或“箱體注冊(cè)”（Registration Code），由6位阿拉伯字母組成。如有效數(shù)字不是6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用 “0” 補(bǔ)足6位以區(qū)別于同一箱主的集裝箱，如 “053842”。

　　（4）核對(duì)數(shù)字。又稱“校驗(yàn)碼”（Check Digit），核對(duì)數(shù)字是用來(lái)驗(yàn)證箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理所得。它位于順序號(hào)后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。

　　2.作業(yè)標(biāo)記。它包括以下三個(gè)內(nèi)容：

　?。?）額定重量和自定重量標(biāo)記。額定重量即集裝箱總重，自重即集裝箱空箱質(zhì)量（或空箱重量），應(yīng)以公斤（kg） 和磅（lb） 同時(shí)表示；

　　（2）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。由于該集裝箱的強(qiáng)度僅能堆碼兩層。因而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)志，該標(biāo)記為黑色，位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的尺寸為：高127mm，長(zhǎng)355mm，字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm;

　?。?）登箱頂觸電警告標(biāo)記。該標(biāo)記為黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登箱頂扶梯處，以警告登梯者有觸電危險(xiǎn)。

　　二.標(biāo)記

　　1. 識(shí)別標(biāo)記。它包括：

　?。?）國(guó)家和地區(qū)代號(hào)，如中國(guó)用CN ，美國(guó)用US;

　?。?）尺寸和類型代號(hào)（箱型代碼）。

　　2. 作業(yè)標(biāo)記。它包括：

　　（1）超高標(biāo)記，該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時(shí)該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過(guò)2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記；

　?。?）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。凡符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條列》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。 上部“ic”表示國(guó)際鐵路聯(lián)盟，下部的數(shù)字表示各鐵路公司的代碼。對(duì)于超重（總重超過(guò)30.48t）的集裝箱，應(yīng)設(shè)“SUPER HEAVY”的三角形超重標(biāo)記。例如危險(xiǎn)品運(yùn)輸與普貨運(yùn)輸，由于保存方式特殊，風(fēng)險(xiǎn)較大，因此價(jià)格也會(huì)相差較多。

　　三.通行標(biāo)記

　　集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中能順利的通過(guò)或進(jìn)入它過(guò)境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長(zhǎng)了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

　　集裝箱上主要的通行標(biāo)記有；安全合格牌照、集裝箱批準(zhǔn)牌照、防蟲處理板、檢驗(yàn)合格徽及國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記等。

貨的操作流程

　　所謂貨是指由國(guó)外買家貨代，由該貨代負(fù)責(zé)幫其安排貨物運(yùn)輸。通常指FOB，EXW等運(yùn)費(fèi)到付的貨物(即運(yùn)費(fèi)由國(guó)外買家承擔(dān)的貨物)。

　　首先，是由買家的貨代(以下簡(jiǎn)稱國(guó)外代理)發(fā)郵件或者通過(guò)其他聯(lián)系方式聯(lián)系其國(guó)內(nèi)的公司或者合作方，告知shipper的聯(lián)系信息。

　　其次，國(guó)內(nèi)貨代收到shipper的聯(lián)系信息后，聯(lián)系shipper詢問(wèn)貨物狀態(tài)，并發(fā)送郵件或者通過(guò)其他方式告知國(guó)外代理。如貨物已好，可將預(yù)計(jì)出運(yùn)的信息告知對(duì)方并詢問(wèn)是否可以安排出運(yùn)事宜。如使用的國(guó)外代理的訂艙約號(hào)，還要向其索要訂艙約號(hào)，好提交給船公司。需要特別注意的是，貨是聽收貨人的指令，而不是聽發(fā)貨人的，當(dāng)發(fā)貨人有任何不符合常規(guī)的要求，都必須告知國(guó)外代理，在得到國(guó)外代理許可后方可安排，否則一律不能接受發(fā)貨人的要求。尤其是當(dāng)你次操作該發(fā)貨人的貨物的時(shí)候，更應(yīng)該注意。以避免不必要的麻煩。在產(chǎn)品交易的同時(shí)為運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，為了順應(yīng)時(shí)代的需求，近年來(lái)海洋運(yùn)輸作為一種新興的運(yùn)輸方式受到了人們的青睞，國(guó)際海運(yùn)也因此擁有巨大的市場(chǎng)前景，那么國(guó)際海運(yùn)的具體優(yōu)勢(shì)有哪些呢。

　　當(dāng)?shù)玫絿?guó)外代理的許可指令后，即可安排訂艙拖車報(bào)關(guān)等事宜。當(dāng)然，常期走貨的穩(wěn)定貨物可邊訂艙邊告知對(duì)方航次信息。同時(shí)，需要問(wèn)對(duì)方，出具何種格式的HBL，通常來(lái)說(shuō)，會(huì)是國(guó)外代理提供的HBL。

　　安排貨物出運(yùn)期間，如有任何貨物狀態(tài)更新及遇到何種問(wèn)題，須及時(shí)和國(guó)外代理溝通。

　　貨物裝船出運(yùn)后，在提單出具以后，需要向國(guó)外代理詢問(wèn)handlingcharge是多少，然后連同MBL，HBL，PSS(profitsharesheet)，以及其他清關(guān)單證(如代理問(wèn)你要的情況下)發(fā)送給國(guó)外代理。

　　另外，由于同一個(gè)國(guó)家可能有多個(gè)合作的代理，切勿將不同代理之間的貨物弄混淆，以免造成不必要的尷尬。而如果自己公司在該國(guó)有自己的分公司，也不可將分公司信息透露給國(guó)外代理，這樣會(huì)讓國(guó)外代理感覺你是和他在競(jìng)爭(zhēng)，影響了今后的合作。

　　貨會(huì)有何種風(fēng)險(xiǎn)

　　由于貨代出具給發(fā)貨人的提單是HBL(貨代提單)而不是MBL(船公司提單)，而HBL并不能真正達(dá)到控制貨權(quán)的目的，因此會(huì)造成國(guó)外代理“無(wú)單放貨”，即國(guó)外代理在無(wú)HBL的情況下，憑借其擁有MBL從船公司處提取貨物后放給收貨人，造成發(fā)貨人貨款兩空的局面。國(guó)際貿(mào)易行業(yè)的發(fā)展，也一定能夠更加快速的推動(dòng)海運(yùn)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展了。

　　當(dāng)然現(xiàn)在無(wú)單放貨的情況已經(jīng)了。但當(dāng)出口商與進(jìn)口商初次合作時(shí)，仍需注意此問(wèn)題。應(yīng)盡量催促收貨人盡早支付貨款。

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國(guó)際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；在國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)中，按營(yíng)運(yùn)的方式可劃分為班輪(Liner)與不定期船(TrampShip)。公司集國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。雅加達(dá)到門，印尼門到門印尼雙清印尼專線印尼一條龍

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雅加達(dá)到門，印尼門到門印尼雙清印尼專線印尼一條龍

   廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在中國(guó)和印尼均設(shè)立有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，專門為客戶提供從中國(guó)到印尼的空、海運(yùn)清關(guān)到門等全套代理服務(wù)。

    公

公司服務(wù)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)范圍如下：

1）代理貨物海運(yùn)進(jìn)出口（整柜海運(yùn)&散貨拼箱）、個(gè)別國(guó)家可提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)

2）代理出口報(bào)關(guān)、個(gè)別目的國(guó)包稅清關(guān)、以及提供倉(cāng)庫(kù)租賃服務(wù)

3）代理出口檢驗(yàn)、檢疫服務(wù)，如：熏蒸證明、商檢等

4）代理各類進(jìn)出口證書（CO、FERI、SASO、FORM-A)等證書

5）代理貨物空運(yùn)進(jìn)出口（ET、KQ、EY、SA、EK、SV、TK）

6）代理國(guó)際快遞服務(wù)（DHL、UPS、EMS、FEDEX）

7）提供貨物內(nèi)陸貨車、拖車、，中港貨車、拖車服務(wù)

雙清到門優(yōu)勢(shì)國(guó)家如下：

專線空運(yùn)雙清門到門服務(wù)：                            專業(yè)海運(yùn)雙清門到門服務(wù)：

1）瑞士                                                  1）瑞士

2）迪拜                                                  2）迪拜

3）澳洲                                                  3）澳洲

4）美國(guó)                                            4）日韓專線

5)加拿大                                           5）美國(guó)

6）印尼雅加達(dá)                                         6）加拿大

7）印尼                                            7）印尼雅加達(dá)

                                                   8）印尼

“雅加達(dá)到門，印尼門到門印尼雙清印尼專線印尼一條龍”詳細(xì)信息

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國(guó)際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；政策法律不完善，管理部門只知道收費(fèi)，從來(lái)不管理，各種搞定，回扣橫行，規(guī)定形同虛設(shè)。公司集國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國(guó)際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)

包裝規(guī)定

對(duì)食品、飲料、陶瓷、玻璃器皿、家庭用品、紡織品和肥皂，必須以生產(chǎn)者的原包裝發(fā)運(yùn)，并且按貨物的種類、性能和商標(biāo)分別包裝，還要在貨物原裝上明顯標(biāo)出貨物的種類、數(shù)量、重量、商標(biāo)等內(nèi)容。

此外，還應(yīng)考慮到印尼的氣候狀況，特別注意防水和防銹。

四.印尼海關(guān)規(guī)定

1.根據(jù)印度尼西亞海關(guān)要求，所有至MERAK（默拉克港）的貨物必須提供6位HS CODE，并顯示在提單貨描里。如果是多種貨物混裝，涉及到不同的HS CODE，請(qǐng)按照HS DODE分開發(fā)送Cargo信息，避免申報(bào)不全，引起海關(guān)罰金。