汽輪機啟動時，如果過熱蒸汽質(zhì)量達不到要求標準，此時投入運行，鹽會通過蒸汽的溶解和攜帶進入，逐漸沉積在各級葉片上，增加葉片重量，影響機器出力；鹽沉積不平衡也會造成重量不均，很可能造成振動。污垢下葉片的腐蝕會嚴重損壞葉片的材料和強度，在汽輪機運行時容易導致事故?！〗?jīng)過一段時間的運行，汽輪機的靜、動葉片不可避免地會產(chǎn)生結(jié)垢。這將導致蒸汽流動通道的平滑度降低，從而降低它的效率。如果結(jié)垢現(xiàn)象嚴重，高壓缸通流面積會減小，不僅影響它的經(jīng)濟性，還會影響機組的軸向推力，從而危及機組的運行。因此，每隔一段時間，它的動、靜葉片應進行除垢和清洗。

汽輪機的發(fā)展歷史

　汽輪機，又稱蒸汽渦輪發(fā)動機，是一種旋轉(zhuǎn)式蒸汽動力裝置。汽輪機是現(xiàn)代火力發(fā)電廠的主要設備，也用于冶金工業(yè)、化學工業(yè)和船舶發(fā)電廠。今天讓我們一起來了解一下它的發(fā)展歷史吧。

　　公元1世紀，亞歷山大的希律王描述的蒸汽旋轉(zhuǎn)球，也被稱為風神輪，是早的汽輪機的雛形。1629年，意大利的格德布蘭卡提出了一種轉(zhuǎn)輪，它是由蒸汽流沖擊葉片而旋轉(zhuǎn)的。1882年，瑞典的拉瓦爾制造了一臺5馬力(3.67千瓦)的單級沖量蒸汽透平發(fā)動機。1884年，英國的帕森斯制造了一臺10馬力(7.35千瓦)的單級汽輪機。1910年，瑞典的容克川兄弟制造了徑向蒸汽透平發(fā)動機。

　　19世紀末，瑞典的拉瓦爾和英國的帕森斯分別創(chuàng)造了實用的蒸汽透平發(fā)動機。瓦爾于1882年制造的一臺5馬力(3.67千瓦)單級沖量蒸汽透平發(fā)動機，解決了噴管設計和強度設計的難題。單級脈沖蒸汽透平發(fā)動機功率小，早已很少使用。

　20世紀初，法國的拉圖爾和瑞士的佐萊分別制造了多級脈沖汽輪機多級結(jié)構(gòu)，為蒸汽透平發(fā)動機開辟了一條增加功率的途徑并得到了廣泛應用，單位功率不斷增加。帕森斯于1884年獲得英國，制造了一臺10馬力的多級蒸汽透平發(fā)動機。這個蒸汽透平發(fā)動機的功率和效率在當時處于較高地位。

　　20世紀初，美國柯蒂斯制造了一種多速級的汽輪機，每個速級一般有兩排動葉，在一排動葉后面的氣缸上安裝了一個導葉，將氣流導向二排動葉。速度蒸汽透平發(fā)動機僅用于小型蒸汽透平發(fā)動機，主要驅(qū)動泵和滾筒風機，也經(jīng)常用作中小型多級汽輪機。