我認為你可以把軌道理解為一條路，并為負重輪鋪路，但是為了便宜，不使用它是非常浪費的，所以你做一個環(huán)，這樣他就可以為負重輪反復鋪路。優(yōu)勢也是顯而易見的:由于履帶式車輛的存在，車輛總是在“道路”上行走，這表明履帶式車輛具有良好的通過能力，并且與輪式車輛相比，不太可能陷入泥和其他惡劣環(huán)境中。

在此基礎上，一輛半履帶車出現(xiàn)了。半履帶式車輛基本上是以輪式車輛為基礎的，后輪變成了履帶式車輛。改造后，輪式車輛的發(fā)動機和變速箱可以繼續(xù)使用，盡可能多的通用部件可以降低成本，便于大規(guī)模生產。戰(zhàn)時，半履帶車輛主要作為履帶車輛的輔助工具，其越野能力比輪式車輛更強。雖然設計的初衷是要取兩個系統(tǒng)的長度，但它不可避免地繼承了兩個系統(tǒng)的缺點。公路速度不如輪式車輛快，越野能力不如坦克，結構復雜，維修困難，甚至維修都需要準備兩套工具。

重型自卸卡車通常具有固定的路線和重載，因此高馬力和載重能力是選擇車輛時要考慮的主要因素。配置特點:發(fā)動機動力部分350-460馬力，16噸輪邊減速橋，多層大梁，四個地腳螺栓，12.00R20全鋼子午線輪胎，頂部長度為6米(6X4)或7.2米以上(8x4)。除了向后傾斜之外，8x4型號還可以通過傾斜來提升。重型自卸汽車的服務質量一般較高，而型號主要是8X4，同時，70噸以上的工作負荷也優(yōu)于其他車型。

至于如何選擇合適的車輛，小田大師這樣說:首先，為了滿足自己車輛的需求，云南非常重視這里的底盤，因為村莊和集鎮(zhèn)之間的陡坡和陡坡同時需要高馬力和重載。此外，在崎嶇的山路上運輸建筑材料需要可靠的制動系統(tǒng)，因此氣體制動也必須是標準的。在城市的發(fā)展和建設中，自卸車是建筑工地上常見的車輛。它可以用來運輸沙子、泥土、煤礦，必要時還可以運輸生活垃圾。

在許多新區(qū)的塵土飛揚的道路上可以看到土方車，在農村地區(qū)也可以看到許多運輸建筑材料的自卸卡車。接下來，讓我們來數(shù)一數(shù)中國的熱自卸車型號，以及它們有哪些優(yōu)勢。