氣力輸送系統(tǒng)對(duì)炭黑破碎率的影響主要包括，管道長(zhǎng)度，輸送速度以及輸送壓力三個(gè)問(wèn)題。首先，輸送管道的長(zhǎng)度以及布置決定輸送阻力的大小以及炭黑粒子與管道壁發(fā)生碰撞、摩擦的幾率，是影響炭黑破碎率的主要因素之一。輸送壓力是在氣力輸送過(guò)程中另一個(gè)非常重要的參數(shù)。初始?jí)毫湍┒藟毫ο嗖畹脑酱?，它的壓降就越大，這樣就導(dǎo)致在管道的末端，

而且，應(yīng)該適應(yīng)當(dāng)前的用戶(hù)需求，在這一系列的基礎(chǔ)上，創(chuàng)立新的品種，使炭黑生產(chǎn)更加符合節(jié)能和環(huán)保的要求。

　　炭黑改性處理和應(yīng)用的研究方向。大量時(shí)間證明，通過(guò)化學(xué)和物理的改性處理，可以顯著提高炭黑的應(yīng)用性能，但是目前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的成果還比較少，所以需要著重研究以較低的成本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，諸如講改性處理過(guò)程納入炭黑生產(chǎn)流程等等。當(dāng)然，在研究的同時(shí)，一定要注意與下游產(chǎn)品的結(jié)合。

目前炭黑的用途，我們?cè)谑澜绶秶鷥?nèi)統(tǒng)計(jì)的實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，輪胎行業(yè)占了百分之67.5，汽車(chē)橡膠制品百分之9.5，其他橡膠制品百分之12.5，塑料百分之4.5，油墨類(lèi)百分之3.8，其他小部分占了百分之1.3。還有一些特種炭黑在目前市場(chǎng)上的份額越來(lái)越重，而且產(chǎn)品技術(shù)含量較高，附加值也較高。

　　其實(shí)關(guān)于炭黑的新技術(shù)新產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的炭黑工業(yè)正在從追趕型向追趕,創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變。