古代的車床是靠手拉或腳踏，通過繩索使工件旋轉(zhuǎn)，并手持刀具而進(jìn)行切削的。1797年，英國機(jī)械發(fā)明家莫茲利創(chuàng)制了用絲杠傳動刀架的現(xiàn)代車床，并于1800年采用交換齒輪，可改變進(jìn)給速度和被加工螺紋的螺距。1817年，另一位英國人羅伯茨采用了四級帶輪和背輪機(jī)構(gòu)來改變主軸轉(zhuǎn)速。為了提高機(jī)械化自動化程度，1845年，美國的菲奇發(fā)明轉(zhuǎn)塔車床。1848年，美國又出現(xiàn)回輪車床1873年，美國的斯潘塞制成一臺單軸自動車床，不久他又制成三軸自動車床。

國外以德國、美國、日本為首的西方國家，對車床特別是數(shù)控車床研制較早，積累了豐厚的車床研制經(jīng)驗，其機(jī)床在技能水平、精度堅持性、復(fù)合高速加工及豐厚的配件設(shè)備方面堅持搶先優(yōu)勢。我國雖然起步較晚，但閱歷了技能引進(jìn)、消化、再立異等階段，目前在中低端商場具有優(yōu)勢，在高精、高速、高復(fù)合才能上還很短缺，縱觀國內(nèi)外數(shù)控車床的開展歷程，結(jié)合目前的技能成熟程度，數(shù)控車床的開展體現(xiàn)以下現(xiàn)狀特色： 高速、高精、復(fù)合化加工成為主流。

在通用加工范疇，目前商場上常用的普通車床、經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床因為加工精度等級為IT7級，而且其主軸轉(zhuǎn)速低、快移速度低，在未來5-10年內(nèi)會逐漸被篩選，被加工精度更高、主軸轉(zhuǎn)速更高、快移速度更快的線軌類機(jī)床所替代，完結(jié)整個數(shù)控車床年代的革新，這種革新在美國、德國、日本、韓國及臺灣地區(qū)都現(xiàn)已完結(jié)，下一步將逐漸的在我國、印度等開展我國家完結(jié)。

智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化。互聯(lián)網(wǎng)的開展為數(shù)控機(jī)床開展提供無限可能，隨著網(wǎng)絡(luò)的遍及和成熟，具有互聯(lián)網(wǎng)接口的機(jī)床將成為年代主角，憑借網(wǎng)絡(luò)完結(jié)物物聯(lián)網(wǎng)與互通，未來的機(jī)床是能夠彼此溝通的，能夠完結(jié)實時監(jiān)控，實時反應(yīng)，分析使用機(jī)床位置狀況、工件狀況等數(shù)據(jù)，極大的提高生產(chǎn)效率。依托數(shù)據(jù)也可完結(jié)遠(yuǎn)端的網(wǎng)絡(luò)制作及定制化制作，完結(jié)真正的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。此系列機(jī)床以沈陽機(jī)床的i5系列機(jī)床為代表。