改造可行性分析

     從理論上分析，在同種工況下,通過(guò)空氣預(yù)熱器的二次風(fēng)量基本不變,通過(guò)磨煤機(jī)出口的一一次風(fēng)量也基本不變。但是由于磨煤機(jī)入口一次風(fēng)溫要控制在300 ℃以下(正常運(yùn)行時(shí)200~290 ℃) ,而熱一次風(fēng)溫正常在330 ℃左右,這樣就需要一定量的冷一次風(fēng)進(jìn)人磨煤機(jī)。制粉系統(tǒng)摻人的冷風(fēng)量過(guò)多,進(jìn)入空氣預(yù)熱器的熱一次風(fēng)量減少,導(dǎo)致鍋爐排煙溫度升高。

什么是鍋爐的低溫腐蝕？

由于燃煤中含有 S，而 S 在燃燒過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生 SO 2 ，進(jìn)而部分 SO 2 會(huì)被氧化成 SO 3 ；另一方面，鍋爐煙氣中還含有 NOx 等酸性氣體，在煙氣溫度較低時(shí)，這些酸性氣體會(huì)與煙氣中的水蒸氣發(fā)生反應(yīng)生成相應(yīng)的酸，生成的酸附著在尾部受熱面以后，會(huì)對(duì)尾部受熱面的金屬產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象；或者在尾部換熱管壁溫度較低時(shí)，煙氣中的酸性氣體與管壁上的凝結(jié)水發(fā)生反應(yīng)生成稀酸，腐蝕尾部受熱面的金屬，統(tǒng)稱為低溫腐蝕。

空氣預(yù)熱器結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)裝置

轉(zhuǎn)子由中心驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置直接與轉(zhuǎn)子頂部端軸相連。

兩臺(tái)電機(jī)均能以正、反兩個(gè)方向驅(qū)動(dòng)空預(yù)器，只有在空預(yù)器不帶負(fù)荷時(shí)才允許改變驅(qū)動(dòng)方向。兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與初級(jí)減速箱均為法蘭連接。

終級(jí)減速箱通過(guò)輸出軸套直接套裝在驅(qū)動(dòng)軸軸上并用鎖緊盤(pán)固定。終級(jí)減速箱一側(cè)裝有扭矩臂，扭矩臂被固定在頂部結(jié)構(gòu)上的扭矩臂支座內(nèi)。扭矩臂支座通過(guò)扭矩臂給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一個(gè)反作用扭轉(zhuǎn)力矩從而驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸和轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，而驅(qū)動(dòng)裝置扭矩臂沿垂直方向可以在扭矩臂支座內(nèi)上下自由移動(dòng)，以適應(yīng)轉(zhuǎn)子與頂部結(jié)構(gòu)的熱態(tài)漲差。主電機(jī)的非驅(qū)動(dòng)端設(shè)有鍵連接的輸出軸，以便在維護(hù)時(shí)用盤(pán)車(chē)手柄進(jìn)行手動(dòng)盤(pán)車(chē)。減速箱為油浴潤(rùn)滑。

底部推力軸承

轉(zhuǎn)子由自調(diào)球面滾子推力軸承支撐，底部軸承箱固定在支撐凳板上。轉(zhuǎn)子的全部旋轉(zhuǎn)重量均由推力軸承支撐。

底部軸承箱在定位后，將螺栓和定位墊板一起鎖定，并將墊板焊在支撐板上。底部軸承兩側(cè)均設(shè)有防護(hù)網(wǎng)，以防止空預(yù)器正常運(yùn)行時(shí)無(wú)關(guān)人員靠近轉(zhuǎn)動(dòng)部位而發(fā)生意外。底部軸承采用油浴潤(rùn)滑。軸承箱上裝有注油器和油位計(jì)，并開(kāi)有用于安裝測(cè)溫元件的1/2”BSP螺紋孔。

底部軸承箱下面配有不同厚度的調(diào)整墊片。用于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整轉(zhuǎn)子的上下位置和頂?shù)讖较蛎芊忾g隙的大小。安裝時(shí)還應(yīng)適當(dāng)增加墊片數(shù)量用以補(bǔ)償?shù)琢撼休d后的彎曲變形。