，有些使用者在保養(yǎng)柴油濾清器時，丟失濾芯的上下密封橡膠墊圈及油罩，使柴油不經過濾芯過濾，而從濾芯與濾清器蓋之間的縫隙無阻力的流入到濾芯內腔，使柴油濾清器失去過濾凈化作用。

   第2，有些使用者將柴油濾清器的托盤和彈簧的位置顛倒，甚至將它們扔掉，使柴油濾清器蓋上的進出油孔處于開放狀態(tài)，柴油得不到過濾而直接進入噴油泵。

   第3，有人在保養(yǎng)柴油發(fā)電機組時，拆開濾清器后，發(fā)現(xiàn)其內部和濾芯特別干凈沒有一點雜質和水分，即認為使用的柴油十分干凈。殊不知，這是一種假象，是由于濾芯的濾紙材質疏松、微孔過大而造成的，這時濾紙根本未起過過濾作用。如果在使用過程中，發(fā)現(xiàn)柴油機燃油系的三大精密偶件特別是拄塞副磨損嚴重，就有可能是劣質濾芯造成的。

   可見，柴油發(fā)電機組中柴油濾清器濾清作用的發(fā)揮是很重要的，大家應當對柴油發(fā)電機組的零部件尤其是發(fā)電機組的三濾部分高度重視，在常規(guī)保養(yǎng)要求下對柴油發(fā)電機組的濾清器進行及時的清洗或更換，切勿讓柴油濾清器成為擺設。

   在近日，了解到，柴油發(fā)電機組被大荔縣城區(qū)污水處理所利用，并處于調試運行成功狀態(tài)。這個調試過程中，技術人員做到了仔細規(guī)范，確保了調試后的柴油發(fā)電機組處于好的運行狀態(tài)，而這一調試過程也值得大家加以借鑒。

   具體來看，在發(fā)電機廠家技術人員的指導下，污水處理廠機電工對發(fā)電機各零部件進行安裝及線路進行精密細致地連接，對各部件工作原理及操作細則進行認真學習，并進行操作演練，并就發(fā)電機的日常維護保養(yǎng)邊講解邊實踐，重點對停電時發(fā)電機自動控制裝置進行模擬操作，對供電線路恢復后發(fā)電機的停機及廠區(qū)配電柜的供電進行詳細講解。歷時兩天，對發(fā)電機整機進行調試，通過對發(fā)電機的運行聲音進行側耳傾聽，對運行情況進行細心觀察，污水處理廠的發(fā)電機調試運行一切正常。

   當這臺柴油發(fā)電機組成功安裝并調試完成后，將會在今后的污水處理過程中成為備用應急電源，來有效避免污水處理設施受供電線路故障或其他干擾因素而停運的現(xiàn)象，確保大荔縣城區(qū)污水處理廠運行更加規(guī)范化。

發(fā)電機控制器可以說是柴油發(fā)電機組的大腦，操作人員可以通過控制器來發(fā)布指令，使得柴油發(fā)電機組作出反應，而隨著時代的進步和科學技術的發(fā)展，柴油發(fā)電機組控制器也有著全新的發(fā)展方向，將其總結為三點。

1、遠程監(jiān)控方向。具有遠程控制接口，以便完成遙控、遙信、遙測、遙調即”四遙”功能。在機組的控制系統(tǒng)中具有Rs232/485通信接□，運用目前常用的微型計算機即可用來對機組進行監(jiān)控，并可對機組進行遙控啟動，遙控正常停機，遙控緊急停機，遙控故障復位等;傳輸其電壓、電流、頻率、油壓、水溫、蓄電池電壓及各種物理量信號等。 應用到油機控制，高速公路，隧道應急電源控制等。

2、多臺并機方向。可根據單機運行狀態(tài)，使兩臺互為備用;對于多臺機根據負荷情況，自行起動機組并機運行或解列，合理分配負荷。

3、智能化方向。單機自動控制功能。包括根據情況設置自啟動機組，低油壓、高水(油)溫、告警及停機保護等。 采用數字化顯示。將機組的電流、電壓、頻率、轉速、油壓、水溫等由原機械式儀表向數字式顯示方向轉變，以便加強機組輔助裝置的可靠性和可視性。應用到各種智能化系統(tǒng)集成工程項目。

往這三個方向發(fā)展的柴油發(fā)電機組控制器將給廣大客戶帶來更加人性化、自動化的使用感受，也將繼續(xù)留意客戶需求，對機組控制器加以優(yōu)化，向著這三個方向發(fā)展。

柴油發(fā)電機在生活中還是經常能夠看見的，風力發(fā)電機一般只有在山區(qū)比較空曠的地方才去出現(xiàn)。兩種發(fā)電機它們之間有何異同之處呢？下面一起去看看吧。

澳大利亞可再生能源解決方案中心研發(fā)了一種新型的超靜音生態(tài)風力發(fā)電機組，相對與傳統(tǒng)的風力發(fā)電機，其能效更高，對環(huán)境更為友好。

研發(fā)人員將其命名為“EcoWhisper”，設備高70英尺，直徑約為21英尺，可承受118英里/小時的高風速，平均每年發(fā)電能力為1.8至3.2萬千瓦時，能效提高了30%。

這款新型風力發(fā)電機幾乎是無聲的，不會產生噪音污染。30塊刀片從中心樞紐處向外擴展，外圍由圓環(huán)將其固定，設計緊湊，對鳥類傷害更小。此外，還可成90度彎曲，更方便維修。

風力發(fā)電機的工作原理

風力發(fā)電機是利用流體沖擊葉輪轉動而產生動力的發(fā)動機?？煞譃槠啓C、燃氣輪機和水輪機。是廣泛用做發(fā)電、航空、航海等的動力機。風輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用慣性沖力來增加發(fā)動機的輸出功率。

柴油發(fā)電機的工作原理

在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發(fā)電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發(fā)電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。

由此可見，它們的相同之處就是可以提供電力的輸出。不同之處就是風力發(fā)電機屬于可再生能源的利用，而且是屬于無污染的發(fā)電，然而風力發(fā)電機卻沒有柴油發(fā)電機使用起來那么便捷，它需要氣流的沖擊帶動葉輪轉動從而產生電流。在如今礦物資源逐漸短缺的時代，風力發(fā)電機會大力推行從而減少柴油發(fā)電機的使用。