整車運(yùn)輸是一種較為分散與隨機(jī)的貨物

整車運(yùn)輸是一種較為分散與隨機(jī)的貨物從起點(diǎn)運(yùn)到終點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸，需要依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)形成效益，而零擔(dān)運(yùn)輸一般是一種較為固定與集中的干線和末端配送運(yùn)輸，需要把不同物流起點(diǎn)的貨源通過(guò)支線運(yùn)營(yíng)車輛匯集到裝卸站點(diǎn)進(jìn)行整合，運(yùn)送到終點(diǎn)后要把貨物分解裝卸，再依靠當(dāng)?shù)氐亩掏具\(yùn)輸車輛把貨物送到終的收貨人手中。整車運(yùn)輸通常不需要進(jìn)站存儲(chǔ)，從這方面看就節(jié)省了很多時(shí)間，同時(shí)人力上的資源成本也有效控制。

聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)是什么?

聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)。就是各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過(guò)程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運(yùn)輸憑證或通過(guò)代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運(yùn)輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來(lái)，共同完成兩程以上的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如鐵公水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)和公航聯(lián)運(yùn);二是由產(chǎn)、供、運(yùn)、銷各部門組成的運(yùn)輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作。聯(lián)運(yùn)的實(shí)質(zhì)就是把在自流的接力運(yùn)輸中，將貨物需要到中轉(zhuǎn)換地逐段重機(jī)關(guān)報(bào)辦理托運(yùn)的辦法，改變?yōu)槠疬\(yùn)點(diǎn)實(shí)行全程包運(yùn)制，即一次起票托運(yùn)到底的一種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸管理方法。

大件貨物的運(yùn)輸對(duì)車輛控制比較嚴(yán)格，一般沒有一定的實(shí)力是無(wú)法從事大件整車運(yùn)輸服務(wù)的，因?yàn)榇蠹傅氖浅銎胀ㄘ浳镞\(yùn)輸?shù)哪芰?，同時(shí)尺寸與重量的對(duì)比也相差較多，對(duì)于車輛的服務(wù)要求較大，一般用大件運(yùn)輸車，不同的設(shè)備也需要用到不同的車輛，這對(duì)于普通物流運(yùn)輸公司是無(wú)法承受的，當(dāng)然服務(wù)的提升使的價(jià)值也是成倍增漲。

貨運(yùn)市場(chǎng)則以零擔(dān)散貨拼車為主，不管是散貨還是拼貨總要匯集于整車進(jìn)行運(yùn)輸，這就要求物流公司對(duì)整車運(yùn)營(yíng)的管控能力，零散貨的集中化收取在進(jìn)行拼車分流等，終以整車運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行集中托運(yùn)，在進(jìn)行終端服務(wù)。

我們以整車運(yùn)輸為例，貨物從下單到交付到經(jīng)銷商的倉(cāng)庫(kù)，期間要經(jīng)歷3個(gè)環(huán)節(jié)（倉(cāng)庫(kù)提貨、在途運(yùn)輸、到收貨倉(cāng)庫(kù)卸貨）。

這期間，3個(gè)環(huán)節(jié)的用時(shí)分別涉及：提貨過(guò)程中的，數(shù)量清點(diǎn)、交接、裝車時(shí)間；在途運(yùn)輸時(shí)間；卸貨過(guò)程中包括卸車、清點(diǎn)交接、簽單的時(shí)間。

運(yùn)輸車輛只有完成一次完整的貨物交付后，才能獲得運(yùn)費(fèi)。而零擔(dān)運(yùn)輸和快遞運(yùn)輸，其時(shí)間相比整車而言，時(shí)間更長(zhǎng)。我們不能單純?nèi)タ锤删€運(yùn)輸所用的時(shí)間，還要關(guān)注提貨、集中、分撥、配送等這些環(huán)節(jié)。