易碎品是相當(dāng)令人頭疼的存在,只要包裝稍不注意,收到的便是裂痕

易碎品是相當(dāng)令人頭疼的存在，只要包裝稍不注意，收到的便是裂痕斑斑的貨物。這就導(dǎo)致了有部分的物流公司在收到易碎品時(shí)，會(huì)表示不提供保價(jià)服務(wù)，或者在合同上明確寫(xiě)清楚“保丟不保壞，”才愿意接收這批易碎品。其實(shí)，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)里，并沒(méi)有明文規(guī)定不能郵寄易碎品，也沒(méi)有一個(gè)衡量貨物是否屬于易碎品的標(biāo)準(zhǔn)。而部分公司的拒收易碎品和“保丟不保壞”的申明，屬于公司對(duì)風(fēng)險(xiǎn)回避的一種措施。如果貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，按照規(guī)定，物流公司仍要承擔(dān)賠付金額。

多式物流運(yùn)輸車輛調(diào)配與專線整合

多式專線聯(lián)運(yùn)模式，是指采用多種運(yùn)輸模式聯(lián)合，共同完成運(yùn)輸要求的專線物流模式。大幅度提升貨物中轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的無(wú)縫銜接，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的組合優(yōu)勢(shì)，以提高運(yùn)輸效率，降低社會(huì)物流成本。其聯(lián)運(yùn)形式主要包括：公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、?？?lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)等。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，平臺(tái)化整合成為新興模式。通過(guò)基于大數(shù)據(jù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的智能在線交易平臺(tái)，搭建基于物品交易實(shí)現(xiàn)的行業(yè)在線生態(tài)圈，將傳統(tǒng)模式下專線物流運(yùn)輸車輛調(diào)配與專線整合。

集裝箱物流運(yùn)輸還有一個(gè)比較突出的優(yōu)越性

集裝箱物流運(yùn)輸還有一個(gè)比較突出的優(yōu)越性是體現(xiàn)在運(yùn)輸過(guò)程中的，貨物在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中是不會(huì)再經(jīng)歷裝卸搬運(yùn)這一部分的工作的，所有這就極大的降低了貨物的損壞，遺失等情況的發(fā)生，并且貨運(yùn)公司還表示，這樣的方式也提高了集裝箱物流運(yùn)輸?shù)陌踩约百|(zhì)量水平。集裝箱物流運(yùn)輸一般都是在港口進(jìn)行裝卸搬運(yùn)堆碼工作的， 并且現(xiàn)代集裝箱物流運(yùn)輸搬運(yùn)裝卸工作都是自動(dòng)化生產(chǎn)以及標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元裝卸搬運(yùn)堆碼行為，這大大的提高了集裝箱物流運(yùn)輸?shù)男?，也降低了物流運(yùn)輸?shù)某杀?，并且隨著我國(guó)港口的發(fā)展越來(lái)規(guī)范化，集裝箱物流運(yùn)輸也有了一套切實(shí)可行的系統(tǒng)管理方法。