我司是由香港SFLLOGISTICS全資組建，致力于國(guó)際貿(mào)易供應(yīng)鏈一體化服務(wù)的現(xiàn)代化物流企業(yè)。公司以“建立自我追求無我”為文化核心理念，針對(duì)客戶個(gè)性化的要求，以“專業(yè)，真誠(chéng)，尊重，信任”作為企業(yè)服務(wù)于客戶的宗旨。

然而，前階段USPS、DHL、FedEX等快遞公司因爆倉(cāng)導(dǎo)致大面積延誤的現(xiàn)象到現(xiàn)在仍未得到緩解。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要是因?yàn)橐咔樯形吹玫酵耆刂?。因?yàn)镕BA的開放，賣家們大面積爆單，隨之而來的就是賣家瘋狂補(bǔ)貨，而這進(jìn)一步加劇了尾程派送的艱難?！昂芏嘭浳锏搅四沁?，入不了倉(cāng)，買家遲遲等不到貨，就大量退單退款?！蹦硜嗰R遜賣家說。

受疫情影響，一方面客運(yùn)航班運(yùn)行受阻，腹艙載貨量急劇減少，另一方面抗疫物資等航空貨運(yùn)需求增加，今年3、4月全貨機(jī)加班包機(jī)同比增加4倍以上。貨機(jī)不夠，客機(jī)來湊，今年3—6月“客改貨”包機(jī)也迅猛增長(zhǎng)1萬多班。

由于COVID-19在全球蔓延，迫使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)放緩，航空貨運(yùn)量在2月至4月迅速下降。在4月主要期間前后，由于供應(yīng)鏈中斷，銷售額與庫(kù)存相比大幅下降，導(dǎo)致二者比率激增。此后，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)指標(biāo)開始反彈，新出口訂單的年增長(zhǎng)率達(dá)到自2017年末以來的快水平。盡管海運(yùn)集裝箱吞吐量和全球貿(mào)易出現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但航空貨運(yùn)需求仍然滯后。

于航空貨物運(yùn)輸對(duì)安全的要求非常高，特別是利用客機(jī)機(jī)腹艙進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)，因此有些空運(yùn)貨物需要鑒定報(bào)告，那么什么是空運(yùn)鑒定報(bào)告？哪些貨物必須要提供空運(yùn)鑒定呢？一句話概括就是指無法獲知該貨物是否具有隱藏危險(xiǎn)性或者無法將其正確的分類識(shí)別的貨物都需要空運(yùn)鑒定報(bào)告！什么是空運(yùn)鑒定