操控中心操控級(jí)：

急切狀況下，也可經(jīng)過(guò)電話(huà)直接布置某幾個(gè)港口正在車(chē)控室的分析后備盤(pán)施行呼應(yīng)的環(huán)控方式把握。電效果的維護(hù)常常與其把握方式有定然聯(lián)絡(luò)，即維護(hù)中有把握，把握中有維護(hù)。跟著工控技藝的阻滯，其把握和維護(hù)發(fā)電機(jī)的方式正正在突破接觸器、熱替續(xù)器或許路劫器把握及維護(hù)的保管方式，把握中心可聯(lián)動(dòng)兩個(gè)或許許之上港口的環(huán)控設(shè)備參與條件把握。BAS瑣細(xì)網(wǎng)關(guān)將隧道風(fēng)機(jī)外形量直連續(xù)網(wǎng)通訊_上傳到把握中心，也可經(jīng)由通訊網(wǎng)絡(luò)將通知直接下達(dá)給底層。

此外，對(duì)比圖3和圖4可以看出，改變安裝角引起的效率變化程度遠(yuǎn)小于全壓改變程度，可調(diào)動(dòng)葉的采用使得風(fēng)機(jī)在很大流量范圍內(nèi)保持較，正因?yàn)槿绱耍こ躺蠌V泛采用調(diào)節(jié)動(dòng)葉來(lái)改變風(fēng)機(jī)工況，從而得到滿(mǎn)意的節(jié)能效果。芭蕉扇牌風(fēng)機(jī) 芭蕉扇牌隧道專(zhuān)用風(fēng)機(jī) 打隧道用的風(fēng)機(jī) 公路隧道風(fēng)機(jī) 隧道掘進(jìn)風(fēng)機(jī) 高速公路隧道通風(fēng)機(jī)

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　而采用后吹形式時(shí)，電機(jī)處于葉輪的出氣側(cè)，葉輪做功將氣體高速排出，氣體碰撞電機(jī)產(chǎn)生能量損失顯然大于前吹時(shí)的能量損失，而且電機(jī)直徑大于輪轂直徑，電機(jī)擋住了葉片底部的出風(fēng)通道，減小了風(fēng)機(jī)出風(fēng)面積，風(fēng)機(jī)全壓和全壓效率出現(xiàn)下降也是必然。由此可見(jiàn)電機(jī)布置位置對(duì)流動(dòng)影響很大，但是考慮到客戶(hù)要求的安裝條件以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際，市場(chǎng)對(duì)后吹結(jié)構(gòu)的風(fēng)機(jī)仍有需求。

4.3.3 減速器的設(shè)計(jì)

　　 減速器是風(fēng)機(jī)水平換向操作中必不可少的部件，因?yàn)橥ǔ?dòng)減速器的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快，而風(fēng)機(jī)水平換向的旋轉(zhuǎn)速度又很慢，只有大減速比的減速器才可以完成。

4.3.3 .2 電機(jī)的選擇

　　 風(fēng)機(jī)換向驅(qū)動(dòng)裝置，如圖1中的7，主要指電機(jī) ，一般電機(jī)轉(zhuǎn)速太高，使減速器設(shè)計(jì)很困難，因此使用調(diào)頻電機(jī)，它可以對(duì)換向轉(zhuǎn)速進(jìn)行任意調(diào)整。