盡管國際海纜的建設對非洲而言仍舊是一項重要任務，但對于大部分非洲國家而言，進一步提高其互聯(lián)網(wǎng)滲透率的關鍵瓶頸已由海底光纜轉為陸地光纜。對于內陸國家而言，跨境陸纜是其與國際互聯(lián)網(wǎng)相連所必不可少的基礎設施，而對已直連至國際海纜系統(tǒng)的沿海和島嶼國家而言，陸地光纜則是為其內陸地區(qū)提供高速率和網(wǎng)絡服務的重要保證。廣州到馬普托海運專線服務熱線。

      非洲僅有的78個IXP為42個國家所擁有，這意味著仍然有12個國家尚未建立IXP，占比將近四分之一。在IXP數(shù)量方面，南非，共擁有9個IXP，而其他國家中，除尼日利亞（6個）和坦桑尼亞（5個）外，IXP數(shù)量均不超過4個。2018年9月，F(xiàn)acebook宣布其與互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會（ISOC，Internet Society）達成合作，雙方將共同致力于增加非洲地區(qū)IXP數(shù)量。非洲3G及4G網(wǎng)絡的人口覆蓋率已經達到64%，其中4G網(wǎng)絡的人口覆蓋率在大多數(shù)國家均較低。人口覆蓋率指居住于網(wǎng)絡覆蓋區(qū)域內的人口占該國總人口的比例，覆蓋率反映的是網(wǎng)絡覆蓋情況，而非移動電話訂閱情況。廣州到馬普托海運專線服務熱線。

      對于美國的AMS（Automated Manifest System，American Manifest System，Advanced Manifest System）以及歐盟的ENS（Entry Notification of Summary），推行多年以來，想必大家已經有了較為詳細的了解，即所有至美國/歐盟國家的貨物或經美國/歐盟國家中轉至第三國貨物都必須在裝船前提前向美國/歐盟海關申報。廣州到馬普托海運專線服務熱線。

          如今除了美國、加拿大、墨西哥等國家需要申報AMS以外，南非海關當局也宣布實施“2014年海關管制法”，根據(jù)現(xiàn)行“1964年海關稅法”，從2018年6月1日開始，南非也開始執(zhí)行AMS 申報。實施主要內容包括裝船通知必須按完整、正確的格式在裝船（離境/入境/過境南非港口的船舶）前24小時通過電子數(shù)據(jù)發(fā)給海關。因為AMS也叫做24小時艙單預報，顧名思義就是要提前24小時發(fā)送艙單，即所有出口至南非，并經南非中轉的貨物，艙單預報必須在裝船前 24 小時發(fā)送給南非海關。廣州到馬普托海運專線服務熱線。

      一天，我偶然看到海明威的《乞力馬扎羅的雪》，英文名叫The Snow of Kilimanjaro。日有所思夜有所夢，凌晨3點，我竟然夢到了“Kilimall”這個詞，就趕緊起床搜索，發(fā)現(xiàn)Kilimall.com 這個域名還沒被注冊，于是馬上注冊并定了公司名稱。Kilimanjaro位于東非高原東北部，是非洲高峰，我希望有朝一日Kilimall也能成為非洲電商。廣州到馬普托海運專線服務熱線。

        2014年7月，在肯尼亞首都內羅畢，我找了一棟二層小樓開始創(chuàng)業(yè)，面積大概100平米，一樓辦公，二樓做臥室兼?zhèn)}庫，員工們就睡在一堆貨物中間。軟銀創(chuàng)始人孫正義有一套的“時光機理論”，即利用國家和行業(yè)發(fā)展的不平衡，將發(fā)達市場的成熟業(yè)務，在時機成熟后，搬進非發(fā)達國家，就像坐上時光機，穿越到過去。廣州到馬普托海運專線服務熱線。

       相較之下，北非地區(qū)貨量與能力缺口較小，因此成本偏低。其中，北非東塞得港集裝箱作業(yè)效率可達40moves/h，摩洛哥丹吉地中海轉運碼頭效率也達到30moves/h，埃及其他碼頭效率多維持在20 moves/h左右，北非港口設備總體好于其他地區(qū)。廣州到馬普托海運專線服務熱線。

        非洲港口由于國際缺乏直接投資，很多國家也沒有足夠資金用于港口設施的建設和維護，因而近年非洲港口通過讓渡碼頭使用權，加快私有化的改革不斷受到青睞。埃及港口便是典型的例子，埃及政府通過多年實踐，逐步將私有化作為保持港口服務重要手段，摩洛哥、阿爾及利亞、利比亞等國紛紛效仿，但港口效率的提升非朝夕可得，港口生產效率仍是當前阻礙非洲海運貿易的困擾。廣州到馬普托海運專線服務熱線。