硬齒面齒輪減速機是可以承受很大的載荷的。想要更好的效率好的去運行除了加強維護至外，更重要的是正確的安裝，這在使用中起著關鍵的作用，使變速器運動準確可靠。接下來就跟隨sew制動器小編一起來看一下。

一、硬齒面齒輪減速機應牢固地安裝在穩(wěn)定的基礎或基座上，放油箱中的油應能清除，冷卻空氣應能順暢地循環(huán)。基礎不可靠，運行時會產(chǎn)生振動和噪音，并損壞軸承和齒輪。當變速器聯(lián)軸器或齒輪有突起，且鏈輪用于變速器時，應考慮安裝保護裝置，當輸出軸承受較大徑向載荷時，應選擇加強型。

二、齒輪的安裝

1、將硬齒面齒輪減速機中的一個齒輪旋轉(zhuǎn)180度，即當中間軸承孔與十個孔完全重合時，外齒形狀剛好錯位，上片齒跟位置正好是下片齒頂位置。

2、將一個齒輪放入針套中，首先用手轉(zhuǎn)動它，看它是否光滑和擺動。

3、放入偏心軸承，由于齒輪的軸承孔相當于偏心軸承的外套，所以偏心軸承的正確位置是下齒輪的軸承孔剛好完全包含偏心軸承的圓柱球。

4、放入隔環(huán)。

5、裝上硬齒面齒輪減速機機器的另一個齒輪。關鍵是要放好這個輪子，位置要完全按照你自己畫的記號。

6、裝上軸套，用手轉(zhuǎn)動，看能否轉(zhuǎn)動。檢查硬齒面齒輪減速機是否安裝正確。

三、在輸出軸上安裝傳動部件時，不允許用錘子敲打。通常用裝配夾具和軸端的內(nèi)螺紋用螺栓壓入傳動部件，否則可能損壞減速機的內(nèi)部零件。蕞好不要使用剛性固定聯(lián)軸器，因為這種聯(lián)軸器安裝不當會造成不必要的外部載荷，導致軸承早期損壞，嚴重時甚至會導致輸出軸斷裂。

四、硬齒面減速機組裝電機時，應在蝸桿頭的內(nèi)孔壁和鍵槽上涂抹潤滑脂，以避免組裝過度擰緊，并防止軸孔隨著時間的推移生銹。

在使用sew電機時，有些人不明白為什么要加減速機?一個馬達不能驅(qū)動設備嗎?但是，在實際應用過程中，往往用一些對輸出扭矩要求很低的設備，只使用減速器進行匹配使用。當使用單臺電機時，輸出速度往往非常快，但輸出扭矩非常小，此時對于一些大型設備來說并不是很有利。因此，電機和減速機將在大型設備中進行匹配。那么在這個時候，為什么在配好減速機后還能增加扭矩呢?一方面，減速機可以降低電機的輸出速度。在減速過程中，一個關鍵參數(shù)是減速比。一般來說，減速器的輸出扭矩與此有關。例如，一臺1KW的三相異步電動機與一臺45級減速器相匹配。因此，在傳動效率好的情況下，減速機的輸出扭矩應在270NM左右。

在一些大型設備中，即使用大功率電機也不能滿足用戶對扭矩的要求，有必要采用匹配的減速器。然而，并不是每一種減速機都能與電動機相匹配。檢查電機參數(shù)與減速機參數(shù)是否匹配。如果不匹配，則不能使用這種組合，要么安全系數(shù)太低，要么直接與報廢狀態(tài)的使用相結合。因此，我們需要知道我們的設備在選擇型號時需要多大的扭矩，然后使用我們確定的電機功率。

sew線圈廠家小編給大家介紹下對轉(zhuǎn)行星齒輪減速機傳動方案的構建

1、簡析對轉(zhuǎn)行星齒輪減速機傳動方案的構建。目前已有傳動方式能夠?qū)崿F(xiàn)將單輸入分流成雙輸出的功能，但不能滿足兩個輸出的扭矩相等和平衡電機定子反力矩功能。因此，需要研究新的傳動方式來滿足電動推進系統(tǒng)的功能要求，同時在傳動方案的結構選擇上應具有實現(xiàn)高功率密度的可能性。

2、研究有限服役壽命周期下齒輪強度設計理論。目前齒輪強度壽命設計方面的研究，主要集中在以齒面強化技術來提高齒輪疲勞壽命，對于有限服役周期下齒輪強度的設計準則涉及甚少。對于該工況下齒輪的接觸、彎曲強度以及靜強度的取舍，可保證在有限壽命條件下齒輪強度的合理應用，同時提高該傳動的功率密度。