三種安裝角下全壓特性曲線在小流量區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)馬鞍形，在大流量區(qū)域內(nèi)則出現(xiàn)陡降。這是因?yàn)轱L(fēng)機(jī)在不同流量下，流體進(jìn)入葉型沖角發(fā)生改變，引起葉型升力系數(shù)變化。當(dāng)流量大于設(shè)計(jì)值時(shí)，葉頂出口處產(chǎn)生回流，流體向輪轂偏轉(zhuǎn)，損失增加，全壓降低，效率下降；當(dāng)流量減小時(shí)，沖角增大，升力系數(shù)增大，全壓稍有升高；當(dāng)流量再減小時(shí)，在葉片背部產(chǎn)生葉面層分離，形成脫流，阻力增加，全壓下降；

1）葉片安裝角是影響風(fēng)機(jī)性能的重要因素，增大葉片安裝角可以提高風(fēng)機(jī)的流量和全壓，葉率也隨之增大。在一定范圍內(nèi)，適當(dāng)增大葉片安裝角，可以提高風(fēng)機(jī)性能和效率。

　　2） 電機(jī)布置位置對(duì)流動(dòng)影響較大。前彎前掠葉片軸流風(fēng)機(jī)前吹時(shí)效率較高，吹風(fēng)方式由前吹變?yōu)楹蟠岛螅L(fēng)機(jī)性能明顯下降。

　　3） 減小葉頂間隙是提高風(fēng)機(jī)性能的有效途徑之一，但是受到加工精度和工藝水平的制約，減少葉頂間隙需要按照生產(chǎn)廠家的制造能力和采用材料合理確定。

在地鐵通風(fēng)系統(tǒng)中，有的夏天需要將外面的新鮮空氣引入地下通道，而在冬天則需要風(fēng)機(jī)反向送風(fēng)，也稱“反風(fēng)”，將通道中的污濁空氣排放到外面，一年之機(jī)需要兩次換向工作；還有的要求隔天一次的頻繁換向；特別在緊急情況下，例如發(fā)生火災(zāi)或毒氣時(shí)的應(yīng)急反風(fēng)，這就需要一種“可逆風(fēng)機(jī)”。

芭蕉扇牌風(fēng)機(jī) 芭蕉扇牌隧道風(fēng)機(jī) 打隧道用的風(fēng)機(jī) 公路隧道風(fēng)機(jī) 隧道掘進(jìn)風(fēng)機(jī) 高速公路隧道通風(fēng)機(jī)

4.3.2 風(fēng)機(jī)換向旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

　　如圖 1 中的 8 所示，主要指減速器和換向旋轉(zhuǎn)軸。

4.3.2 .1 換向旋轉(zhuǎn)軸

　　該軸是風(fēng)機(jī)的縱向?qū)ΨQ軸，因此應(yīng)在軸流通風(fēng)機(jī)4機(jī)殼縱向子午面內(nèi)的1/2處，其強(qiáng)度應(yīng)能傳遞足夠的扭矩以驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)水平換向，而不必承受風(fēng)機(jī)本體的質(zhì)量。

4.3.2 .2 齒輪轉(zhuǎn)盤

　　該轉(zhuǎn)盤裝在風(fēng)機(jī)的換向旋轉(zhuǎn)軸上，軸向固定，構(gòu)成減速器的一部分，并承受風(fēng)機(jī)本體的全部質(zhì)量；風(fēng)機(jī)下部分別裝有兩個(gè)支架，以使風(fēng)機(jī)坐落在齒輪轉(zhuǎn)盤上，并使其承受風(fēng)機(jī)的質(zhì)量。