現(xiàn)代傳感器在原理與結(jié)構(gòu)上千差萬別，如何根據(jù)具體的測量目的、測量對象以及測量環(huán)境合理地選用傳感器，是在進(jìn)行某個量的測量時首先要解決的問題。當(dāng)傳感器確定之后，與之相配套的測量方法和測量設(shè)備也就可以確定了。測量結(jié)果的成敗，在很大程度上取決于傳感器的選用是否合理。

加速度傳感器具有哪些特性？

加速度傳感器的靈敏度是其輸出信號（電壓/電荷）與輸入信號量（加速度）之比。靈敏度越高，信噪比越大，靜電干擾和電磁干擾噪聲越小。但是，在其他條件相同的前提下，為了獲得更高的靈敏度，需要更大的質(zhì)量，這帶來兩個缺點：加速度傳感器質(zhì)量變大，共振頻率變低。

質(zhì)量

加速度計通常通過螺釘或膠合固定在物體表面。如果加速度計的動態(tài)質(zhì)量接近物體的動態(tài)質(zhì)量，則該部分質(zhì)量將影響待測物體的運動狀態(tài)，導(dǎo)致測量具有一定程度的失真。因此，當(dāng)被測物體相對較薄（電路板，外殼等）時，應(yīng)特別注意使用小質(zhì)量的加速度傳感器。

諧振頻率

加速度傳感器本身是彈簧質(zhì)量阻尼系統(tǒng)，因此必須有共振頻率。如果被測物體的振動頻率接近該共振頻率，則加速度傳感器的靈敏度將急劇增加，并且輸出值無意義。通常，加速度計在其共振頻率的1/5或1/3頻段內(nèi)工作。  

頻率響應(yīng)

頻率響應(yīng)加速度計通常被稱為其幅度響應(yīng)。理想加速度計的頻率響應(yīng)當(dāng)然是從0 Hz到 Hz的相同靈敏度，但實際上沒有這樣的傳感器。加速度計根據(jù)其工作原理而有所不同，有些在高頻段表現(xiàn)良好，可達(dá)到幾十kHz，有些具有更好的低頻響應(yīng)并可提供直流響應(yīng)。

傳感器 ，是一種檢測設(shè)備，其能夠感應(yīng)到被檢測的信息，并按照一定的規(guī)律將該信息以電信號的形式，進(jìn)行傳輸、儲存或者記錄等。而今天小編打算想朋友們介紹這么一種傳感器，它能夠感應(yīng)到加速度，并且可以將所檢測到的加速度轉(zhuǎn)換成信號，已達(dá)到對其進(jìn)行測量的傳感器。這種傳感器就是加速度傳感器。較常見的交流響應(yīng)加速度傳感器使用壓電元件作為其感測機(jī)構(gòu)。在加速度下，加速度傳感器的慣性質(zhì)量會導(dǎo)致壓電元件出現(xiàn)位移電流，從而產(chǎn)生與加速度成正比的電力輸出。從電氣角度來看，壓電元件像是一個具有有限內(nèi)阻（通常為 109 歐姆數(shù)量級）的源電容器。這形成了限定器件高通特性的 RC 時間常量。因此，壓電式加速度傳感器不能用于靜態(tài)測量。壓電元件有天然的，也有人造的。它們具有不同程度的轉(zhuǎn)導(dǎo)效率和線性特征。市面上有兩類壓電式加速度傳感器 - 電荷輸出式和電壓輸出式。

石英撓性式加速度傳感器應(yīng)用能感受加速度并轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的傳感器。加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設(shè)備。加速力就是當(dāng)物體在加速過程中作用在物體上的力，就好比地球引力，也就是重力。加速力可以是個常量，比如g，也可以是變量。加速度計是關(guān)鍵的測量元件，有多種設(shè)計型式供選用。每種設(shè)計型式都為某些特定用處設(shè)計的，目的是為獲得高保真的測量數(shù)據(jù)。