如何正確保養(yǎng)鉛酸動(dòng)力蓄電池

7.控制充電時(shí)間

傳統(tǒng)鉛酸蓄電池充電開(kāi)始后，不得中途停止，每次充電應(yīng)充滿(mǎn)。斷開(kāi)時(shí)，應(yīng)先關(guān)掉充電機(jī)電源，再放置5分鐘后再與充電機(jī)斷開(kāi)。除均充外，過(guò)度充電會(huì)造成浪費(fèi)，且會(huì)損壞蓄電池。

有些蓄電池用戶(hù)利用班次間隔時(shí)間進(jìn)行隨機(jī)充電，若再采用快速充電的話(huà)，產(chǎn)生的過(guò)熱會(huì)縮短使用壽命，對(duì)于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，這是不建議的，而薄板純鉛蓄電池屬于例外，薄板純鉛技術(shù)允許快速隨機(jī)充電，只要蓄電池定期充滿(mǎn)電，快速隨機(jī)充電不會(huì)造成損壞或影響循環(huán)壽命。2004年被安徽省列為2004年主要任務(wù)之一的“合力工業(yè)園”建設(shè)項(xiàng)目正式破土動(dòng)工。

8.均充、脫硫、維護(hù)充電

蓄電池單體間可能會(huì)產(chǎn)生電壓、容量差異。這種情況可以通過(guò)均充進(jìn)行均衡：一般每五到十次充電循環(huán)后要按照計(jì)算進(jìn)行輕微的過(guò)充電，充電終止電壓高于正常電壓水平。

富液蓄電池均充時(shí)，可以“攪拌”電解液，使電解液恢復(fù)到更加均勻、有效的水平，并消除極板上的硫酸鹽晶體。對(duì)配備有電解液循環(huán)系統(tǒng)的蓄電池，充入單體的氣體產(chǎn)生攪拌動(dòng)作會(huì)達(dá)到這一效果。

均衡充電時(shí)間長(zhǎng)，充完后的冷卻時(shí)間也長(zhǎng)，因此，宜在周末時(shí)間充足時(shí)進(jìn)行。參閱具體蓄電池的均充說(shuō)明，并在均充時(shí)留意是否有過(guò)熱現(xiàn)象。請(qǐng)注意，有些充電機(jī)（Hawker高頻智能充電機(jī)）具有自動(dòng)均充功能。

有些充電機(jī)有脫硫充電功能。此功能應(yīng)在正常充電前使用，但只應(yīng)在需要時(shí)使用此功能。還有一些專(zhuān)用機(jī)器用高頻電子脈沖消除硫酸鹽晶體。但高度硫酸鹽化是不可逆的。

儲(chǔ)存期間的蓄電池或是停車(chē)期間自放電的蓄電池需要定期進(jìn)行維護(hù)充電，以使其保持隨時(shí)可用的狀態(tài)。

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叉車(chē)的歷史——從1900-2019（一、二）

出現(xiàn)臺(tái)裝載機(jī)的主要原因是產(chǎn)量增加以及需要同時(shí)處理大批重負(fù)載。工業(yè)叉車(chē)的直接前身是一臺(tái)用于運(yùn)輸沙子和生鑄件的機(jī)器，該機(jī)器由美國(guó)克拉克設(shè)備公司鑄造廠(chǎng)的一群工人創(chuàng)造。在1916-1917年實(shí)際上，直到1940年代，美國(guó)仍然是叉車(chē)制造的地理中心。歐洲主要是從美國(guó)進(jìn)口裝載機(jī)，或者是在美國(guó)的許可下生產(chǎn)的，盡管歐洲公司，例如當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車(chē)、起重機(jī)、土方機(jī)械制造商Ransomes＆Rapier和Lansing Bagnal也試圖制造自己的叉車(chē)。同年，柳工收購(gòu)上海滬光叉車(chē)公司，正式更名為柳工集團(tuán)上海柳工叉車(chē)有限公司，并注入啟動(dòng)資金4000萬(wàn)元。

Ransomes制造了臺(tái)傾斜的門(mén)架的叉車(chē)（大約1920年）和臺(tái)前移式叉車(chē)（1926年）

Ransomes制造了臺(tái)傾斜門(mén)架的叉車(chē)（大約1920年）和臺(tái)前移式叉車(chē)（1926年）

如上所述，叉車(chē)的歷，下一個(gè)參考點(diǎn)是次。軍官看到了用電動(dòng)三輪裝載機(jī)運(yùn)輸?shù)睦硐牍ぞ?。眾所周知，裝載機(jī)的發(fā)明人尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從獲得了建造三輪裝載機(jī)的優(yōu)先訂單，克拉克分配了一條單獨(dú)的生產(chǎn)線(xiàn)，然后建造了整個(gè)工廠(chǎng)。

叉車(chē)的歷史——內(nèi)燃叉車(chē)的主要部件（三）

相比柴油，叉車(chē)還使用了氣態(tài)燃料-石油。閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)蓄電池隨機(jī)說(shuō)明書(shū)里除了基本維護(hù)建議等內(nèi)容外，還提供了詳細(xì)的產(chǎn)品信息和操作要點(diǎn)。這種石油提煉的副產(chǎn)物，在作為燃料供給的時(shí)候，通常是相應(yīng)地重構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。叉車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者，可以選擇混合動(dòng)力或純?nèi)細(xì)馊剂习l(fā)動(dòng)。在混合動(dòng)力系統(tǒng)的情況下，駕駛員可以將叉車(chē)從氣體“轉(zhuǎn)換”為。當(dāng)無(wú)法直接加并時(shí)，駕駛員可專(zhuān)注于使用備用氣瓶時(shí)中的燃?xì)庾鳛槿剂?。反之，亦然。一般?lái)說(shuō)，叉車(chē)耗盡，直到從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送了滿(mǎn)瓶氣罐(指示燈發(fā)出信號(hào)，指示駕駛員必須連接備用鋼瓶的時(shí)間)。但是，在使用和燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率是不同的。因此，不能合理的匹配和地利用。叉車(chē)用戶(hù)在大多數(shù)情況下會(huì)選擇使用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲幾乎沒(méi)有發(fā)現(xiàn)過(guò)在叉車(chē)上的使用純發(fā)動(dòng)機(jī)。95%以上的叉車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用經(jīng)加工的氣體燃料。

叉車(chē)的歷史——日本叉車(chē)的歷史（六）

西方消費(fèi)者習(xí)慣于長(zhǎng)時(shí)間使用叉車(chē)，直到報(bào)廢為止。此外，西方消費(fèi)者還對(duì)叉車(chē)的某些特別功能還具有某些偏愛(ài)。而亞洲人更喜歡手動(dòng)變速叉車(chē)，在歐洲和美國(guó)，通常使用自動(dòng)變速叉車(chē)。

2006年1月26日，美國(guó)終廢除了針對(duì)來(lái)自日本的進(jìn)口叉車(chē)的反傾銷(xiāo)法(該法從1988年6月7日開(kāi)始實(shí)施)。注意溫度蓄電池儲(chǔ)存、充電、使用時(shí)，過(guò)熱、過(guò)冷溫度均會(huì)限制蓄電池的性能，縮短蓄電池使用壽命。具體細(xì)則是針對(duì)來(lái)自日本的內(nèi)燃叉車(chē)的有效載荷(g / p)為2,000 lbs(907 kg)-15,000 lbs(6803 kg)，規(guī)定“未組裝完成：未完成的叉車(chē)完全組裝的一半。完全組裝-在工廠(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)或碼頭用于物料搬運(yùn)的的內(nèi)燃(，丙烷或柴油燃料)叉車(chē)” 。根據(jù)該法律，此類(lèi)產(chǎn)品的售價(jià)分別提高了13.65—56.81%的關(guān)稅，其他則提高了39.45%。