SUV四驅

在廠家宣傳資料上可以見到這個工況圖， 其實直觀的就是自己親自駕駛的感受，要是實際感覺這車沒勁，任它的賬面數(shù)據(jù)吹上天它您也不會覺得這車突然就來勁了，呵呵...是吧, 也就是說一輛車除了有強勁的發(fā)動機，還需要有一套合理的傳動系統(tǒng)與之配合才能將動力完全的發(fā)揮出來,對于一輛車來說，四驅的穩(wěn)定性和通過性能都要比兩驅強，缺點就是行駛阻力比兩驅大，所以比兩驅耗油。同樣是由于四驅車行駛阻力偏大的緣故，相同排量的四驅車的起步和加速性能反而比兩驅車在感覺上偏弱一點，這一點可以理解...在干燥的鋪裝路面駕駛，在感覺上四驅和兩驅沒有明顯的差別《其實目前市場上銷售的SUV凡是分四驅和兩驅版本的SUV，都是城市型SUV。其四驅基本上采用適時四驅（智能四驅）。

同級別的兩款車,車重的就實在,車輕的就偷工減料

1、整備質(zhì)量

　　汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術條件裝備完整（如備胎、工具、各種油液添滿、燃油量不少于90%）的質(zhì)量。

很多人都會覺得車越重，車就越穩(wěn)，這已經(jīng)是幾十年前的觀念了?，F(xiàn)今汽車朝著輕量化趨勢發(fā)展，行駛穩(wěn)定性可通過懸架調(diào)校、車身造型的空氣動力學優(yōu)化等加以彌補，通常把一輛車造得更輕需要很高的制造研發(fā)成本，各個企業(yè)都為汽車輕量化絞盡腦汁，要是有款比同級明顯重出很多的車型出現(xiàn)，那不是車，就是工程師設計失敗。

至于一些人所說：同級別的兩款車，車重的就實在，車輕的就偷工減料，實在是沒什么道理。有些車型在銘牌上標注的是大設計總質(zhì)量（如上圖），這個大設計總質(zhì)量是指裝滿乘客（包括駕駛員）、貨物時的質(zhì)量，而非車輛的自重。對于一般的5座乘用車來說，根據(jù)，車輛至少要能承載375kg的質(zhì)量，所以大家可以據(jù)此大致推算出車輛的整備質(zhì)量。很多消費者在購車的時候會十分關注發(fā)動機的參數(shù)，通過對比來評價車的動力性，不過在這里千萬不可忽略車的整備質(zhì)量，對于動力性越弱的車來說，車重所占的比重就愈發(fā)明顯，而且它還關系到一輛車的油耗水平。

東風3型內(nèi)燃機車由車體、車架、柴油機及其輔助系統(tǒng)、電機及電器

東風3型內(nèi)燃機車由車體、車架、柴油機及其輔助系統(tǒng)、電機及電器、機車輔助裝置、走行部及空氣制動系統(tǒng)等部分組成。車體為非承載式，分司機室、動力室及冷卻室三個部分，相互間用螺釘連接，下端焊在車架上。司機室位于機車前部，內(nèi)有操縱臺和名種儀表、控制按鈕。后部為高壓室，所有生電路和控制電器都安裝在高壓室內(nèi)。

機車中部為動力室，柴油機為10L207E型，裝車功率1800馬力，為直列、對置活塞、直接噴射燃料、直流掃氣式10缸柴油機；主發(fā)電機為ZQFR-1350型。牽引電機為ZQDR-204型，額定功率204kW。具有53%和35%兩級磁場削弱，采用交-直流傳動；走行部采用兩臺三軸轉向架，整備重量126t，軸重21t，持續(xù)速度23km/h，起動牽引力23500kg。

東風多利卡產(chǎn)品牌

東風多利卡產(chǎn)品品牌跟隨東風汽車股份共同承載二十載，無論行業(yè)如何變遷，東風多利卡始終實時響應客戶需求，不斷進化，為客戶帶來“多用全能、動力、實用信賴”的品牌價值。

多用全能

東風多利卡不僅擁有大容積的貨箱，更擁有雙層錳鋼車架、加強型板簧、高承載前后橋帶來的承載性能。

動力

國六升級階段，東風多利卡甄選全“芯”動力，排量從2.3L至6.7L，功率段覆蓋85kW至261kW，輸出功率和大扭矩較國五時代提升10%以上。變速箱，覆蓋5-9檔，搭載合金鋼車軸，峰值扭矩可達30000N·m，裝載無憂。

實用信賴

投入市場以來，東風多利卡收獲了行業(yè)和用戶的眾多肯定，并連續(xù)獲得中國國際卡車節(jié)油大賽節(jié)油獎、物流快遞滿意車型獎，市場口碑一直保持前列。