電梯運(yùn)行時(shí)，在現(xiàn)場測試，機(jī)房內(nèi)部工作時(shí)產(chǎn)生機(jī)械旋轉(zhuǎn)摩擦和震動(dòng)的低頻噪聲、控制柜內(nèi)交流接觸器吸合產(chǎn)生的高頻噪聲達(dá)到85DB。電梯噪聲主要是低頻，又是架在建筑物的主承重墻和梁柱上，因此其傳播時(shí)穿透力更強(qiáng)，傳得更遠(yuǎn)。在受影響的房間內(nèi)，由于噪音是從樓板、墻體等建筑結(jié)構(gòu)向房間輻射的，因此即使關(guān)閉門窗也不會(huì)使房間噪音降低。目前所有電梯全部安裝到位，無法通過電梯主體結(jié)構(gòu)和墻體用軟連接而消除震動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，因此必須在電梯機(jī)房內(nèi)把噪聲隔絕并吸收掉。

噪音處理公司有哪些常用的控制技術(shù)?

噪音處理公司有哪些常用的控制技術(shù)？

噪聲傳播過程中有三個(gè)要素：即聲源、傳播途徑和接受者。噪聲控制的基本方法也要從這三個(gè)環(huán)節(jié)入手：對聲源進(jìn)行控制；在傳播途徑中控制；對接受者進(jìn)行防護(hù)。

對聲源進(jìn)行控制，是根本的噪聲控制措施。但就目前的技術(shù)水平來看，大多數(shù)機(jī)器設(shè)備產(chǎn)生的噪聲并不能滿足人們的要求，往往還需要在傳播途徑上采取噪聲控制措施。經(jīng)常采用的傳播途徑控制措施有：隔聲、吸聲、消聲器、隔振阻尼等。

在噪聲控制傳播途徑中，采取何種措施為好，要在調(diào)查測量的基礎(chǔ)上，根據(jù)具體聲源和傳播途徑，有針對性地選擇。同時(shí)要注意這些措施的可行性和經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)采用上述措施仍達(dá)不到控制標(biāo)準(zhǔn)或不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用個(gè)人防護(hù)措施。

電梯噪音治理常用手段有哪些?

電廠冷卻塔降噪為節(jié)省投資，同時(shí)達(dá)到降噪效果的大化，在冷卻塔四周的其中三面加裝依附獨(dú)立鋼架做成如圖所示形狀的隔聲屏障控制落水噪聲及進(jìn)風(fēng)口泄漏噪聲，隔聲屏障構(gòu)造為外側(cè)安裝具有隔聲、防水，輕型的夾芯彩鋼板，內(nèi)側(cè)為穿孔鋁合金板。穿孔板的參數(shù)為：板厚 0.8mm，孔直徑5mm，穿孔率 30％(穿孔率過低會(huì)降低隔聲屏的降噪作用，一般都設(shè)計(jì)在 28％至 35％)，后置吸聲腔，彩鋼夾芯板厚度為 50mm，在彩鋼夾芯板內(nèi)側(cè)加吸聲構(gòu)件厚 50mm，內(nèi)填吸聲玻璃棉。采用 H 型鋼或方管作為支撐結(jié)構(gòu)，將屏障插入支撐結(jié)構(gòu)中。本冷卻塔的聲屏障總長約為（1.5 7.0 1.5）10米，總高約為4.8米。

電梯噪音治理常用手段有哪些？其優(yōu)勢是什么？

這種情況較為普遍，開發(fā)商為了設(shè)計(jì)的很好，節(jié)省公共面積，因此電梯機(jī)房在設(shè)計(jì)時(shí)與業(yè)主共用一公用墻，或設(shè)計(jì)的業(yè)主家的主墻體與機(jī)房連接在一起。這種情況要在設(shè)計(jì)時(shí)加一個(gè)錯(cuò)層分隔才能避免噪聲的干擾。這種情況的電梯噪聲主要有兩個(gè)部份組成：一是電梯主機(jī)（主要噪聲是主機(jī)發(fā)出），頂層住戶室內(nèi)的頂板及墻體正好與電梯機(jī)房相連，電梯啟動(dòng)及停車時(shí)，電梯主機(jī)抱閘張伸及剎車吸合；滑輪及電梯轉(zhuǎn)動(dòng)都產(chǎn)生較大的低頻振動(dòng)噪聲通過墻體傳到頂層或次頂層業(yè)主家內(nèi)；二是電梯控制電柜，由于控制柜固定于機(jī)房樓板內(nèi)與墻體實(shí)現(xiàn)剛性連接，因此電梯運(yùn)行時(shí)接觸器吸合和電磁輻射的噪聲也通過樓板傳到業(yè)主室內(nèi)。在此我們可以知道電梯的噪聲其實(shí)與電梯的質(zhì)量并無直接關(guān)系，主要是由于大廈機(jī)房承重墻的建筑設(shè)計(jì)造成。

由于電梯的噪音主要表現(xiàn)為低中頻振動(dòng)，它的主要傳播途徑為振動(dòng)型固體傳聲，且穿透力很強(qiáng)（一般的噪聲是空氣作為傳聲媒質(zhì)）。因此常規(guī)的加隔音板只能降低以空氣作為傳聲媒質(zhì)的噪聲，而對電梯的低頻噪音傳動(dòng)降低毫無作用。而且這種情況在噪聲振源一定的情況下，要噪聲，則只有通過控制噪聲及振動(dòng)的傳播途徑來消除噪聲和振動(dòng)。