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國際空運詢價的要素

1.    品名（需問清該貨物是否涉及到危險品）

品名是貨物的商品名稱，用來區(qū)別和描述貨物的自然屬性等。在貨物需要空運時，海運費，一定要正確書寫和應(yīng)用貨物的標(biāo)準(zhǔn)品名。

2.    重量（需要了解貨物的重量，會直接涉及用度題目）、體積（尺寸大小及是否泡貨）

3.    包裝（貨物是否是由木箱包裝的，是否有托盤）

4.    目的機場（需要了解到是否是基本點，具體點的名稱以便報價）

5.    要求時間（需詢問清是直非或轉(zhuǎn)飛，關(guān)系到收貨的時間）

6.    要求航班（各航班服務(wù)、價格差異）

由于各航空公司空運的報價也都各有差異，因此在詢價前必須查清楚航班以及其價格，以免突圍的詢價。

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國際空運運價的概念

國際空運運價，是指從一機場到另一機場，運價一般以公斤或磅為計算單位?？者\運價而且只適用于單一方向，不包括其他額外用度（如提貨，報關(guān)，接交和倉儲用度等）。根據(jù)航空公司規(guī)定，當(dāng)貨物體積小，重量大時，應(yīng)當(dāng)按實際的重量計算；若貨物體積大，重量小時，則按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。

在空運業(yè)務(wù)中，存在著計費重量（CHARGABLE WEIGHT）和實際重量（GROSS WEIGHT）兩個重量。航空公司根據(jù)貨物的密度來計算用度，對于重貨而言，計費重量即是實際重量，國際物流，即貨物的毛量；對于輕泡貨物而言，貨物的計費重量按照1個立方米即是167公斤計算。不足一公斤的，尾數(shù)四舍五進。

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國際空運的顯著特點

節(jié)約包裝、保險、利息等用度：由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出；另一方面企業(yè)倉儲用度也可以降低。又由于航空貨物運輸安全正確、貨損貨差少、保險用度較低，與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌b簡單，包裝本錢減少，這使得企業(yè)經(jīng)營本錢下降，收益增加。此外，鐵路運輸 上?？者\，由于航空運輸速度快，貨物周轉(zhuǎn)期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險和利息等方面的用度。

載量有限：由于飛機航空器本身的載重收留積的限制，通常航空貨運的量相對于海運來說少得多，例如，載重大的民用飛機8747全貨機，貨物大載重ll9噸，相對于海運幾萬噸、十幾萬噸的載重，兩者相差很大。  

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港口對于進整單位和計費單位的規(guī)定

船舶以凈噸（無凈噸按總噸，也無總噸按載重噸）為計量單位的不滿一噸按一噸計，以馬力為計量單位的，不滿一馬力按一馬力計。船舶無凈噸、總噸和載重噸，則按SO O噸計收港口費用。以日為計費單位的按日歷日計，不滿一日按一日計，以小時為計費單位時，不滿一小時按一小時計。貨物的重量按毛重（包括包裝重量）計算，以噸（1000千克）為計費單位。每一提單或裝貨單的每項貨物的重量起碼以10千克計算，超過IO千克的尾數(shù)按四舍五人進整，同一等級的貨物應(yīng)相加進整。訂有換算重量的貨物，按“貨物重量換算表”的規(guī)定計算。進出口貨物的重量和體積，以提單或裝貨單所列的重量和體積為準(zhǔn)。

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國際物流的概念

國際物流又稱物流，指生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上的國家獨立進行時，為克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時間距離，對物資進行物理性移動的一項國際商品交易或交流活動，從而完成國際商品交易的終目的，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款；而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。國際物流（International Logistics）:指物品從一個國家（地區(qū)）的供應(yīng)地向另一個國家（地區(qū)）的接收地的實體流動過程。

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集裝箱相關(guān)知識點

運送鮮魚、鮮肉、冷凍食品及水果、蔬菜、膠片、藥品等需要保持一定溫度的貨物的密閉集裝箱。分冷凍集裝箱和保溫集裝箱兩種。冷凍集裝箱一般在箱的前端部設(shè)有內(nèi)藏式冷凍裝置。在冷凍機工作時，冷風(fēng)從箱內(nèi)后端的通風(fēng)管吹出通過箱壁上凸條間的空隙和箱底的通風(fēng)導(dǎo)軌，經(jīng)前端壁上的冷風(fēng)吸入口，返回冷凍機進行循環(huán)。為了提高冷卻效果，整個冷凍集裝箱的箱壁、箱頂和箱底內(nèi)部都鋪有絕緣材料。冷凍集裝箱工作溫度在-28℃~ 26℃之間，根據(jù)貨種的需要，可自動調(diào)節(jié)是箱內(nèi)溫度不變。保溫集裝箱主要用于裝載水果、蔬菜等鮮貨。一般用干冰等冷劑防止箱內(nèi)溫度過度上升，通常的保溫時間為72小時左右。箱內(nèi)四周和上下都有充分的防熱構(gòu)造。

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海運提單的性質(zhì)

一般說來，貨物裝船后才由承運人或其代理人簽發(fā)提單，表明貨物已由承運人接收或者裝船。但是在實際業(yè)務(wù)中，貨物裝船后，根據(jù)負有監(jiān)督裝貨責(zé)任的船上大副簽發(fā)的大副收據(jù)；而海上集裝箱運輸是由港站簽發(fā)的場站收據(jù)正本，作為承運人接管貨物或貨物裝船的收據(jù)。提單是根據(jù)大副收據(jù)或場站收據(jù)而來，記載了大副收據(jù)或場站收據(jù)的內(nèi)容，所以提單也具有了承運人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)的作用。雖然大副收據(jù)或場站收據(jù)是承運人收到貨物的原始收據(jù)，但它們僅作為船務(wù)單證或稱為運輸單證；而托運人終所要取得的不是船務(wù)單證，而是能夠用于結(jié)匯、收貨人憑以提取貨物和商業(yè)流通的提單。因此，提單既屬船務(wù)（或運輸）單證，又屬商務(wù)（業(yè)）單證。

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國際物流發(fā)展趨勢

傳統(tǒng)物流一般只是貨物運輸?shù)钠瘘c到終點的流動過程，如，產(chǎn)品出廠后從包裝、運輸、裝卸到倉儲這樣一個流程，而現(xiàn)代物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵，即從早的貨物采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進入銷售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送等過程到終送達用戶手中，甚至還有回收物流，整個過程包括了產(chǎn)品出“生”入“死”的全過程。從橫向看：它將社會物流和企業(yè)物流、國際物流和國內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)，通過利益輸送、股權(quán)控制等形式將它們有機地組織在一起，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來掌控整個商品的流動過程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益大和成本小。