進口包稅清關業(yè)務： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內各港口進倉業(yè)務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業(yè)務。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關業(yè)務

十幾年前有一個很有名的舒默法案說中國匯率政策不公平，要對中國采取加稅27.5%的懲罰措施，所有的產(chǎn)品從中國賣到美國都要加27.5%的稅，這成為當時的一個熱點，討論得非常多。這件事情是2004~2005年的事情，中國加入WTO是2001年，如果法案通過，中國在原有基礎上提高27.5%的關稅，意味著貿(mào)易基本會停滯。不能否認的是中方當時做的很多工作確保了法案沒有通過。港口生存發(fā)展依靠班輪公司支撐，各個港口之間競爭十分激烈，紛紛出臺優(yōu)惠措施吸引班輪公司卦靠。但關鍵的一點是舒默在這個問題上給出了回答，末了撤回法案。有記者問他為什么撤回這個法案，他回答說：“因為這不符合多邊規(guī)則?！比绻绹ㄟ^法案中國該如何應對，這類問題根本不存在，因為不符合多邊規(guī)則。舒默法案取消后，國會議案中出現(xiàn)了一些變化。議案中增加了一句話，即美國在執(zhí)行或通過議案時要在不違反美國參加的所有的多邊雙邊的協(xié)議當中所承諾的義務的前提下采取執(zhí)行。這一條很重要，有了這一條我們就會很踏實，既然美國不違反這個原則，中國也會遵照原則和規(guī)則。

美國貧富差距確實很大，2013年美國工資占GDP比重的44%，而上世紀70年代占50%，2013年美國大企業(yè)的CEO平均工資相當于普通職工工資的331倍，60年代只有24.1%，所以是急劇擴張。2013年基尼指數(shù)達到41.06。其中，孟買與班加羅爾靠近印度的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，主要發(fā)展輕工業(yè)。但這主要是國內社會政策沒做好，是美國稅收政策問題，全球化程度大大低于美國的南非、納米比亞、海地和博茨瓦納，基尼指數(shù)超過60。而貿(mào)易依存度大大超過美國的德國、丹麥與荷蘭，基尼指數(shù)遠低于美國。

　大秦鐵路近日公告稱，公司決定自2017年3月24日18時起，對管內實行國家鐵路統(tǒng)一運價率的營業(yè)線的整車煤炭運價水平恢復至基準運價率9.80分/噸公里；大秦、京原、豐沙大鐵路本線煤炭運價水平(指發(fā)、到站均在本線的煤炭)恢復至基準運價率10.01分/噸公里。8%，創(chuàng)近七年來的最快增長速度，有跡象顯示，歐洲經(jīng)濟最終可以擺脫低增長環(huán)境。另據(jù)鐵總公告，從4月21日起，東南沿海高鐵時速200-250公里動車組列車票價將上調，漲幅10%-20%。

中國經(jīng)濟增長，是導致全球經(jīng)濟增長貢獻率分布格局根本性劇變的決定性因素。從地理位置上來看，與傳統(tǒng)經(jīng)蘇伊士運河和巴拿馬運河連通亞洲、歐洲與美洲的航道相比，經(jīng)行位于高緯度地區(qū)的北極航道從亞洲東部到達歐洲西部的航程更短，既無需通過收費高昂的運河，又能夠避開東南亞與索馬里地區(qū)海盜的威脅。根據(jù)國際貨幣基晶組織本月發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望》報告數(shù)據(jù)，1976—1979年間，發(fā)達經(jīng)濟體對世界經(jīng)濟增長的貢獻率高達80%以上，1980—1989年間為70%，1990—1999年間為60%左右，2000—2009年間為45%，到2010—2015年間進一步下滑至30%，新興和發(fā)展中經(jīng)濟體貢獻率則上升至70%，分布格局與1980—1989年間倒轉。倘若沒有中國經(jīng)濟增長，上述格局變化就沒有可能發(fā)生。