國際快遞業(yè)務(wù)： 代理國際有名快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場占價(jià)格優(yōu)勢。

國際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨(dú)申請低于市場營銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

國際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

區(qū)域劃分

這是指IATA上對航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)域的劃分。IATA將全球劃分為三個大區(qū)，各大區(qū)又劃分為若干個小區(qū)。IATA1區(qū)包括全部南、北美大陸及其鄰近的島嶼（格陵蘭、百慕大、西印度群島和勒比海島嶼以及夏威夷群島）。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。該區(qū)域又被劃分為中大西洋區(qū)、北大西洋區(qū)和南大西洋區(qū)三個小區(qū)。IATA2區(qū)包括全部歐洲及其鄰近的島嶼、全部非洲及其鄰近的島嶼，以及包括伊朗在內(nèi)的亞洲西部地區(qū)。該區(qū)域又被劃分為非洲區(qū)、歐洲區(qū)和中東區(qū)三個小區(qū)。IATA3區(qū)包括除IATA2區(qū)之外的全部亞洲地區(qū)及其鄰近島嶼；澳大利亞、新西蘭及其鄰近島嶼；除IATA1區(qū)以外的太平洋島嶼。IATA3區(qū)還進(jìn)一步劃分為南亞次大陸次區(qū)、東南亞次區(qū)、西太平洋次區(qū)、日本和朝鮮次區(qū)。中華人民共和國及香港、臺灣、俄羅斯烏拉爾山以東地區(qū)均被劃在IATA3區(qū)的東南亞次區(qū)內(nèi)。IATA在制訂運(yùn)價(jià)規(guī)章及其有關(guān)規(guī)定的過程中，充分考慮了世界上各個不同地區(qū)的社會、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易等情況。所以這種劃分與地理上的劃分不完全一致。

物流的概念早是在美國形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)和專線企業(yè)是零擔(dān)貨運(yùn)的兩大細(xì)分領(lǐng)域，這種兩分的市場結(jié)構(gòu)短期內(nèi)不會發(fā)生根本的改變。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對'Logistics'一詞的翻譯“物流”。中國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、采購、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。物流

英文名稱：logistics

1.構(gòu)筑共享平臺，以“互聯(lián)網(wǎng)”為紐帶，實(shí)現(xiàn)交通與物流資源合理利用

整合信息資源、鏈接服務(wù)資源、集聚管理資源、拓展社會資源，加快構(gòu)建資源共享、有效配置的交通與物流服務(wù)運(yùn)行平臺體系，是推進(jìn)交通與物流深度融合的有效途徑和重要手段?？ㄐ刑煜伦韵露险衔锪髻Y源，打造了“線上 線下”相結(jié)合的模式，目前主要包括四個平臺：園區(qū)集散平臺、信息平臺、標(biāo)準(zhǔn)管控平臺、結(jié)算平臺，這四個平臺連接了所有的攬貨網(wǎng)絡(luò)以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前，我國交通、物流總體仍處于各自為政，分離、分割、分散式發(fā)展?fàn)顟B(tài)，盡管政府、企業(yè)都很關(guān)注資源整合和要素共享，部分區(qū)域、領(lǐng)域也由政府或企業(yè)搭建了一些社會化或?qū)I(yè)化的資源整合平臺，如上海航運(yùn)交i易所、菜鳥智能物流骨干網(wǎng)等，擁有各類互聯(lián)網(wǎng)平臺超過2000個，各類移動終端應(yīng)用近300個，但總體來看規(guī)模小、分布散、功能不完善，各主體、各地區(qū)、各企業(yè)、各平臺之間標(biāo)準(zhǔn)不對接、接口不統(tǒng)一、設(shè)施不共用、信息不互通、資源不共享。

創(chuàng)新體制機(jī)制，積極營造交通、物流、信息融合發(fā)展的良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)

完善體制機(jī)制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策保障，構(gòu)建開放公平的市場環(huán)境，是促進(jìn)交通與物流融合發(fā)展的重要基礎(chǔ)。要推動交通與物流深度融合，必須在體制機(jī)制方面下大力氣，真正營造有利于交通、物流、現(xiàn)代信息以及其他產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。