有時候，人力運輸是可用的交通方式，特別是在一些欠發(fā)達或者偏遠的區(qū)域。它被視作是理想的可持續(xù)交通系統(tǒng)。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎上，梳理現(xiàn)行標準。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標準應予淘汰，并代之以新型標準。物流必然和政府多個部門有關，在日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省設立專門機構物流科負責協(xié)調(diào)政策管理，我國如果在當前政府機構改革中明確設立物流部門，對于物流現(xiàn)代化的推進必然具有重大意義。

專線承接的貨物多數(shù)為大宗商品，貨物往往按照噸來結算，送貨主要送到倉庫，工廠，門店，貨物。整個配送網(wǎng)絡都是社會化網(wǎng)絡，由不同的專線進行配合，貨物運輸需要經(jīng)過多次中轉、集拼?？爝f的接收群體大多為個人，也稱C端。快運、專線、三方的發(fā)貨和接收群體主要為B端,主要為企業(yè)與企業(yè)之間的合作，也有少量個人。這種增值服務主要是以客戶的需求來定，例如貨物的全程跟蹤服務、電話預約收貨服務、目的地的卸貨服務以及代收貨款等服務，

物流作為現(xiàn)在運用較為廣泛的詞，大家都耳熟能詳，但是物流運輸服務具體有哪些方面呢，實際這確實是一個很寬泛的問題，有直接的服務也有相關的增值服務，有些還可以根據(jù)客戶的需要進行定制化服務等。物流運輸技術主要包括運輸設施和運輸作業(yè)兩大類，前者屬于運輸硬技術，后者屬于運輸軟技術。說起物流行業(yè)，很多人反應就是快遞，其實物流是一個非常廣泛的行業(yè)，快遞只是物流行業(yè)中的一個環(huán)節(jié)。物流整體上其實是包括運輸、庫存、搬運等等一系列環(huán)節(jié)的，其中運輸環(huán)節(jié)是重中之重。

由于外國企業(yè)更廣泛的進入中國市場，提供了的技術裝備；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。由于我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設備與物流設備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車、、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術裝備的良好市場。但是并不是每一個物流公司都具有增值服務，在進行選擇的時候，需要結合自己的實際情況進行抉擇。