當前，我國風電市場大噸位吊車需求量在600-800臺左右，而中國市場上適合風電安裝的650噸以上的吊車數量在400到500臺左右，而且化工建設和新基建也需要吊車，吊車缺口比較大，滿足不了目前風電行業(yè)的高峰時期的吊裝需求。相關單位相關人士表示，現在適合風電的吊車非常搶手，每臺吊車下線之后基本就被預訂，甚至在下線之前的一個月之前就被預訂。

五、忌不查驗柱塞行程余量 在柱塞式噴油泵的諷試中，許多檢修工作員不留意檢查柱塞的行程余量。所謂柱塞的行程余量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點后，還能繼續(xù)上行的移動量。調好供油開始時間后，之所以還要檢查行程余量，是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損后，柱塞要往上多運動一段才能開始供油，從而使供油開始時間推遲。

因此，很多駕駛員都會注意檢查潤滑油的油量，并按標準添加，但是卻忽視了潤滑油質量的檢查和對已經變質機油的更換，導致一些發(fā)動機的運動機件總是在較差的潤滑環(huán)境中運轉，從而加速各機件的磨損。

在正常情況下機油的損耗并不大，但是卻很容易污染，從而失去保護柴油機的作用。在柴油機運轉過程中，許多污物（燃油不完全燃燒生成的碳煙、積炭和積垢等）都會進入到機油中。