在發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)，2017年我國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)17.8億千瓦，同比增長(zhǎng)7.6%，其中60%以上依然采用燃煤機(jī)組， 廢氣的排放量巨大，對(duì)此我國(guó)環(huán)保部門(mén)要求發(fā)電廠必須安裝脫硝系統(tǒng)。據(jù)預(yù)測(cè)，至少有2億千瓦的機(jī)組容量需要建設(shè)脫硝系統(tǒng)，這將帶來(lái)SCR脫硝技術(shù)的廣泛應(yīng)用，氮氧傳感器的需求量也會(huì)隨之增加。

“在國(guó)家大力支持環(huán)境保護(hù)、機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理及機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，在大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的政策背景下，氮氧傳感器的市場(chǎng)潛力巨大，針對(duì)氮氧傳感器的產(chǎn)業(yè)化勢(shì)在必行?！卑簿辞敖邮苊襟w采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，作為以目標(biāo)導(dǎo)向性研究為主要任務(wù)的國(guó)研創(chuàng)聯(lián)工程技術(shù)研究院，它將瞄準(zhǔn)新材料、新技術(shù)發(fā)展前沿，面向國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)現(xiàn)代化的重大需求，以金屬結(jié)構(gòu)與功能材料為主要研究對(duì)象，打造一支在國(guó)際新材料技術(shù)領(lǐng)域具有重要影響的技術(shù)隊(duì)伍，達(dá)到提高研究水平，擴(kuò)大學(xué)術(shù)影響，增加經(jīng)濟(jì)效益。

有些騎手不知道如何判斷汽車(chē)氧傳感器的質(zhì)量。讓我們帶你認(rèn)識(shí)一起來(lái)。首先，我們來(lái)談?wù)勓鮽鞲衅鞯臋z測(cè)方法。用萬(wàn)用表的兩條信號(hào)線(xiàn)和萬(wàn)用表的兩條信號(hào)線(xiàn)連接。選擇DC2V，將兩根加熱線(xiàn)連接到電池上加熱10秒以上。加滿(mǎn)氧傳感器，用打火機(jī)火焰蓋住氧傳感器頭部。此時(shí)，電壓值應(yīng)顯示在萬(wàn)用表上，把打火機(jī)拿走，電壓就會(huì)下降慢慢地。實(shí)際上，判斷汽車(chē)氧傳感器還有一些方法，一是觀察法：主要看氧傳感器的顏色來(lái)判斷氧傳感器的好壞。用顏色觀察判斷氧傳感器的質(zhì)量。二是檢測(cè)氧傳感器的電阻。拔下傳感器插頭，測(cè)量?jī)筛鶎?dǎo)線(xiàn)的電阻，看是否在合適的范圍內(nèi)，一般3到5歐姆左右是正常的。第三是檢查汽車(chē)計(jì)算機(jī)探測(cè)器，熱車(chē)的水溫要求達(dá)到80度，計(jì)算機(jī)探測(cè)器氧傳感器的電壓值從0V連續(xù)變化到1V，頻率越快，傳感器越好，如果電壓為0V或1V或沒(méi)有變化，則表明傳感器已老化或工作不正常，需要更換。以下是一些判斷氧傳感器好壞的方法。

在廣泛沒(méi)有應(yīng)用氧傳感器的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)僅僅依照事先設(shè)置的主要參數(shù)開(kāi)展混合氣的配制，而假如混合氣濃度值產(chǎn)生變化時(shí)，則沒(méi)有信號(hào)意見(jiàn)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)，這稱(chēng)之為開(kāi)環(huán)增益控制。而在尾氣排放系統(tǒng)軟件的三元催化器以前改裝了氧傳感器之后，點(diǎn)燃后汽體的氧氣含量時(shí)刻由氧傳感器測(cè)得，并隨時(shí)隨地向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊意見(jiàn)反饋相對(duì)工作電壓數(shù)據(jù)信號(hào)，從而控制混合氣濃度值以維持空燃比，進(jìn)而確保發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力輸出、耗油量及其尾氣排放，這稱(chēng)之為閉環(huán)控制控制。

氮氧傳感器損壞的影響有：1、因?yàn)槠涫菧y(cè)量柴油車(chē)尾氣超標(biāo)的關(guān)鍵部件，損壞或工作不良的話(huà)，會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)故障燈點(diǎn)亮，于此同時(shí)控制單元內(nèi)會(huì)有相關(guān)的故障存儲(chǔ)記錄。2、如果氮氧傳感器損壞，柴油控制系統(tǒng)就處于開(kāi)環(huán)狀態(tài)，也就是無(wú)法將排放數(shù)據(jù)準(zhǔn)確進(jìn)行反饋，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也就無(wú)法精準(zhǔn)的調(diào)整排放量，這時(shí)車(chē)輛的排放肯定是屬于超標(biāo)的狀態(tài)。如果一直處于超標(biāo)狀態(tài)的話(huà)，會(huì)縮短尾氣排放處理設(shè)備的壽命。3、氮氧傳感器損壞會(huì)導(dǎo)致柴油燃燒控制錯(cuò)亂，從而導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)加速無(wú)力，怠速抖動(dòng)，無(wú)法啟動(dòng)等現(xiàn)象。