加長駕駛室

湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國第二汽車制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達公司從事汽配生產(chǎn)銷售30年有余，專業(yè)生產(chǎn)銷售商用車零部件，經(jīng)營品種齊全。

將普通駕駛室加長的駕駛室。3、一對炯炯有神的水晶大燈，呈虎牙狀，猶如點睛之筆，再添王者霸氣。普通駕駛室中，只設(shè)一排座位。加長駕駛室，就是在這排座位的后面加長，再設(shè)第二排座位或臥鋪。加長駕駛室常見的形式是再設(shè)第二排座位，中國稱雙排座駕駛室。它可以作為客貨兩用汽車使用，也可以搭載裝卸人員，十分方便。加長駕駛室的另一種形式是再設(shè)一個臥鋪。臥鋪可以是單層的，也可以是雙層的。在國外的長途載貨汽車中，這種形式十分流行。進行長途運輸時，一般由兩個駕駛員輪流駕駛，其中一人就可以在臥鋪上休息。

車架

車架也稱大梁。汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。

車架設(shè)計和結(jié)構(gòu)的好壞，首先應(yīng)該清楚了解的是車輛在行駛時車架所要承受的各種不同的力。另外一個明顯的缺陷就是一體式車架因為使用大量的金屬，重量偏高。如果車架在某方面的韌性不佳，就算有再好的懸掛系統(tǒng)，也無法達到良好的操控表現(xiàn)。而車架在實際環(huán)境下要面對4種壓力。影響車架剛性的外力，通常是來自于路面摩擦力以及加減速或過彎時產(chǎn)生的G值。早期的汽車由于引擎及底盤設(shè)計不像現(xiàn)在發(fā)達，輪胎的抓地力也不如今日優(yōu)異，因此車架剛性的重要性并不容易被關(guān)注。

車架設(shè)計

水平菱形扭動(horizontallozenging):因為車輛在行駛時，每個車輪因為路面和行駛情況的不同，(路面的鋪設(shè)情況、凹凸起伏、障礙物及進出彎角等等)每個車輪會承受不同的阻力和牽引力，這可以使車架在水平方向上產(chǎn)生推拉以至變形，這種情況就好像將一個長方形拉扯成一個菱形一樣。駕駛室總成，是駕駛室的一種裝配狀態(tài)，一般用在商用車領(lǐng)域，是指駕駛室可以裝在底盤上并且安裝完后汽車可以直接駕駛的一種駕駛室形態(tài)。

實車架的好壞并非物理指標(biāo)就可以涵蓋，所以即使有超i強的新車架出現(xiàn)，傳統(tǒng)的車架形式依然存在，正因為此，以下的內(nèi)容才有了發(fā)布的意義。

制作碳纖維的方式會因生產(chǎn)商的不同而稍有不同。至于商用車由于梯形車架的負載抗曲能力高，而車架先天造就平臺造型，無論對營造車廂空間還是栽貨空間都有極其正面的作用。以McLarenF1賽i車為例，車上的碳纖維板件的制作過程大致是先將人造絲或者丙i烯纖維放在熱框架上加熱到攝氏250度，然后再以攝氏2600度在鐵爐內(nèi)加熱，使之炭化為碳(Carbon)以及石墨 (graphite)。炭化后的纖維會以每三千條微絲卷成一條0.1mm粗的細絲，并以之編織成網(wǎng)狀圖案，成為碳纖維布(碳纖維板的高強度就得意于這種單纖維整齊排列、緊密成束的內(nèi)部構(gòu)造)但是如果碳纖維布不再進行進一步加工，在室溫環(huán)境下只有約三天的壽命，故此這種碳纖維布一般存放在零下18度的冷柜里，這樣壽命可以延長到18個月。