堅(jiān)定不移推進(jìn)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展

堅(jiān)持高水平開放，堅(jiān)定不移推進(jìn)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。要統(tǒng)籌有序做好碳達(dá)峰、碳中和工作，盡快出臺2030年前碳達(dá)峰行動方案，堅(jiān)持全國一盤棋，糾正運(yùn)動式“減碳”，先立后破，堅(jiān)決遏制“兩高”項(xiàng)目盲目發(fā)展。做好電力迎峰度夏保障工作。要防范化解重點(diǎn)領(lǐng)域風(fēng)險，落實(shí)地方政主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的財政金融風(fēng)險處置機(jī)制，完善企業(yè)境外上市監(jiān)管制度。要堅(jiān)持房子是用來住的、不是用來炒的定位，穩(wěn)地價、穩(wěn)房價、穩(wěn)預(yù)期，促進(jìn)房地產(chǎn)市場平穩(wěn)健康發(fā)展。

汽車制造商實(shí)施“雙積分”碳排放管理模式

2017年9月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》提出對汽車制造商實(shí)施“雙積分”碳排放管理模式，若車企生產(chǎn)低能耗和新能源汽車則可以獲得積分，反之，智能扣除積分。若車企未達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)，智能通過結(jié)轉(zhuǎn)、抵償、購買三種方式湊足積分，但目前積分價格節(jié)節(jié)升高給我國傳統(tǒng)車企造成了一定的壓力。隨著“雙積分”碳排放管理模式的實(shí)施，比亞迪、北京汽車、上汽集團(tuán)、安徽江淮等傳統(tǒng)車企都開始了有傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，而比亞迪更是發(fā)展為我國新能源汽車的。

我國高度重視新能源汽車發(fā)展

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城鎮(zhèn)化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加注重生活的質(zhì)量，對出行便利性的要求提高，且隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。結(jié)合環(huán)保的需求，我國高度重視新能源汽車的發(fā)展，在我國“十四五”規(guī)劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、在氫能等產(chǎn)業(yè)組織實(shí)施未來產(chǎn)業(yè)孵化與加速計(jì)劃等。

未來新能源汽車發(fā)展目標(biāo)

2020年11月份，在印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車電動化。在我國國家層面政策的促進(jìn)下，各個省份都推出了政策和規(guī)劃促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨陌l(fā)展。“十四五”期間，我國主要省份也提出了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。