發(fā)動機線束，連接發(fā)動機上的各種傳感器和執(zhí)行器，圍繞在發(fā)動機的周圍。

儀表板線束，與車身或者底盤線束連接，沿著管梁行走連接儀表板上的各種電器件如組合儀表、空調(diào)開關(guān)、收放機、點煙器等。對業(yè)者而言，汽車市場并不像消費性電子可在不斷推陳出新之間讓銷售快速攀升，例如2016年全球智能手機就銷售了高達15億臺，反觀汽車銷售只是緩增至8，900萬輛上下；此外，汽車業(yè)的設(shè)計周期也得花上數(shù)年。所幸相對之下，熱門車種也得以持續(xù)生產(chǎn)、銷售多年，故分析師認為，車用半導(dǎo)體市場的發(fā)展仍具有相當(dāng)程度的成長性與穩(wěn)定性。汽車線束生產(chǎn)工藝主要有開線、壓接、預(yù)裝、總裝等，線束的主要材料為熱縮材料,是汽車線束中重要的絕緣材料。據(jù)調(diào)研機構(gòu)Gartner預(yù)測，到2020年之前，車用半導(dǎo)體的營收將以整體芯片市場的2倍速度成長，力道之強勁，也無怪乎各家半導(dǎo)體業(yè)者將之視為重要戰(zhàn)場。

螺絲 線束帶導(dǎo)槽

Prius的經(jīng)典設(shè)計，在松下的后續(xù)設(shè)計中，大量采用了類似的設(shè)計。后續(xù)使用的有LEAF、Ford等公司，都是這樣設(shè)計的。一脈相承，對于方塊&模塊化后的軟包的電池設(shè)計來說有比較高的可靠性。

PCB橋孔連接

直接橋接，后續(xù)有人跟進設(shè)計的，在廣州匆匆一瞥沒有留下照片。

線束焊接

對于總線的Bonding工藝，直接焊接就太簡單了。

其他連接

由于缺少實物，我花了不少時間核對照片，這里不太敢確認是否使用了制的什么連接，反正不像是焊接。某次看到有白色狀膠體，有機會核對實物。

電子油門與節(jié)氣門直動式比較有以下優(yōu)點，電子油門系統(tǒng)中，當(dāng)駕駛員踏下加速踏板時，加速踏板位置傳感器首先接收駕駛員的加速信息，并將此加速信息首先傳到發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU根據(jù)油門踏板傳感器的信號加濃混合氣后在將節(jié)氣門打開，這樣可以提高發(fā)動機的加速性能；此后，若踩住油門踏板不動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否在1700r/min-1200r/min之間來回變化，即出現(xiàn)游車狀態(tài)。而節(jié)氣門直動式當(dāng)駕駛員踏下油門踏板時，由拉索先將節(jié)氣門打開，使進氣量增大，再由空氣流量計檢測進氣量的變化，根據(jù)流量計的變化來適當(dāng)加濃混合氣，所以直動式的發(fā)動機加速性能相對電子油門的發(fā)動機差。

國內(nèi)大型自主品牌車廠大多擁有專門配套生產(chǎn)的線束廠。如長城汽車的汽車線束主要由旗 下的保定曼德汽車配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團第十五事業(yè)部供應(yīng)汽車線束， 吉利汽車則有吉利豪達汽車電器供應(yīng)。我們通常把可以將汽車整車線束分成：前艙線束總成、發(fā)動機線束總成、變速箱線束總成、儀表線束總成、室內(nèi)線束總成、門線束總成（四門不同）、頂棚線束總成、后行李箱線束總成、電瓶正負極線束總成、安全氣囊線束總成等幾個部分。而外資以及合資整車廠，對線束的要求比較高，選擇的線束廠家依然是國際巨頭在華的獨資或者合資廠商，例如住潤電裝為廣州本田、東風(fēng) 本田配套，南通友星給福特配套等。