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梁、板的一般構(gòu)造
一、梁、板形式:矩形、T形、工字形、槽形、空心板等;
二、梁、板的截面尺寸:符合模數(shù),且截面尺寸統(tǒng)一;
三、混凝土的強度等級的選擇:常用C20、C25、C30,高強混凝土貢獻不顯著;
四、鋼筋強度等級及常用直徑:梁縱筋常用Ⅱ級、Ⅲ級,直徑從12到25;梁的箍筋常用Ⅰ級、Ⅱ級,直徑是6、8、10mm;
五、混凝土保護層厚度:在室內(nèi)常溫下,混凝土保護層厚度對梁是25mm,對板是15mm;
六、縱向鋼筋在梁截面內(nèi)的布置要求:鋼筋間的凈距要求;
七、縱向受拉鋼筋的配筋百分率:配筋率定義。
橋梁梁板超載被破壞的原因
橋梁梁板超載被破壞的原因
橋梁梁板超載被破壞的原因,汽車超限超載被破壞主要有三種情況:
1.早期修建的老橋超齡負載運營。
2.橋梁通行的車流量超過原設(shè)計。
3.車輛違規(guī)超載。
超梁承載能力的汽車荷載通行,會使橋梁產(chǎn)生較嚴重的病害,行車使用性能下降,承載能力降低,結(jié)構(gòu)開裂,壽命縮短。以為常見的組合式梁橋為例,由于其橫截面由多梁組合而成,橋梁的病害主要表現(xiàn)為橫向聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的破壞 在橋面上,由于結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞加劇了主梁的撓度.行車道位置會出現(xiàn)較嚴重的車轍,行車平順性降低。橋面鋪裝沿主梁的鉸縫產(chǎn)生縱向的裂縫 從橋下觀察,可發(fā)現(xiàn)鉸縫開裂,鉸縫內(nèi)填充的混凝土呈塊狀剝落,并且橋面降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲,水泥混凝土橋面鋪裝層及鉸縫發(fā)生嚴重的碎裂,并且滲水 由于橋梁上部結(jié)構(gòu)的各主梁間橫向聯(lián)結(jié)主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現(xiàn),上述病害將導(dǎo)致橫向聯(lián)結(jié)完全失效。4其他新型資料以及各種資料結(jié)合使用新型資料如纖維增強塑料,具有在各種環(huán)境下具有耐久和抗腐蝕的特性,分量輕,高強度和無磁性等長處,過去首要用于航天和航空工業(yè),現(xiàn)已進入修建工業(yè)。這樣,橋梁橫截面上的主梁之間無法相互傳力,行車道上的荷載將完全作用于輪下一條單獨的主梁上,而橫截面上其他梁沒有分擔(dān),因此,橋梁的整體承載能力降低 承受荷載的主梁會因為過載發(fā)生破壞,在跨中梁底部位出現(xiàn)彎矩裂縫,裂縫一般為多條,分布于跨中一定區(qū)段內(nèi)。裂縫的出現(xiàn)會降低梁的剛度,因此.行車道下承載的主梁的梁底向下凹出,撓度加大?!?
橋梁預(yù)制板對于水泥的要求
橋梁預(yù)制板對于水泥的要求
隨著市場的擴大,散裝水泥運輸方便,具有節(jié)能、環(huán)境污染減少、成本節(jié)約等優(yōu)點,深受歡迎的產(chǎn)品,讓我們看一下今天的部作對橋梁預(yù)制板的主體水泥有什么要求。
不僅要嚴格控制散裝水泥的檢驗要求,還要嚴格控制各方面的質(zhì)量。橋梁預(yù)制板廠要求散裝水泥的穩(wěn)定性,在各種水泥指標測試中,水泥的穩(wěn)定性比水泥的強度指標更重要。
如果水泥的強度等級達不到標準,可以降低標簽使用。水泥中的游離氧化鈣和游離氧化鎂的含量是影響水泥穩(wěn)定性的重要原因,如果橋梁空心板水泥等級低,也可以調(diào)整水泥比例使用。但是水泥的穩(wěn)定性不符合規(guī)定,就無法修復(fù),只能用作廢物處理。
在水泥中添加過量的石膏也會影響橋梁空心板水泥的穩(wěn)定性,對水泥穩(wěn)定性的影響也是由膨脹應(yīng)力引起的,生產(chǎn)過程中的嚴格控制水泥中游離氧化鈣、玻璃氧化鎂等的含量。
橋梁預(yù)制板芯模的儲存方法
橋梁預(yù)制板芯模的儲存方法
橋梁預(yù)制板是建筑行業(yè)非常常用的產(chǎn)品,上一篇文章橋梁預(yù)制板出現(xiàn)露筋的措施,今天的小編輯們來看看橋梁預(yù)制板芯模的貯藏方法有哪些。
1.用過的橋梁預(yù)制板型芯模應(yīng)及時用水沖洗,小心清除少量混凝土,與普通橡膠制品一樣,橋梁預(yù)制板型芯模貯存應(yīng)放在通風(fēng)干燥的倉庫中,避免陽光直接照射和潮濕環(huán)境,加速橡膠老化,影響下一次使用。
2.不接觸脫模劑或其他。
3.在現(xiàn)場進?;虬文r,要注意釘子、鋼皮、鋼筋等尖銳、堅硬的東西不要沖破鐵心模,同時在星形焊接過程中要保護橋梁預(yù)制板芯模。
4.橋梁預(yù)制板芯模有漏氣、密封膠脫落,如不及時修補,將影響橋梁預(yù)制板的使用和預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量。修補方法是在需要修補的地方用砂輪或木銼打毛,涂上粘合劑后復(fù)蓋薄膜修補,纖維裂開的地方用膠帶復(fù)蓋修補。