直接傳動的機(jī)車，在低速范圍內(nèi)牽道引力太小，在高速范圍內(nèi)牽引力又太大，而機(jī)車的速度范圍等于柴油機(jī)的彈性系數(shù)，不能適應(yīng)機(jī)車運(yùn)行要求。因此機(jī)車不采用直接傳動，要有傳動裝置。通過對工礦機(jī)車特性的分析，我們在開發(fā)工礦機(jī)車的液力變速器時(shí)必須考慮相應(yīng)對策：盡可能采用借用件、通用件和成熟可靠的結(jié)構(gòu)，這樣既可加快開發(fā)進(jìn)度、降低制造成本，又能提高可靠性，降低故障率。工礦機(jī)車具有下列特點(diǎn)：批量較小，由于使用場合的限制，批量不會很大。工作油對渦輪的反作用扭矩，傳至車輪形成制動力矩，使列車減速，

 工礦機(jī)車具有下列特點(diǎn)：啟動頻繁，啟動扭矩大,自重較重，且拖動重量也大，啟動慣量大。行駛時(shí)，機(jī)車兩頭都能向前，即要求前進(jìn)擋、倒退擋速比要相同。如果沒有傳動裝置，直接將柴油機(jī)和機(jī)車動輪通過離合器和一對傳動比為i=1的齒輪直接相連，這種知直接傳動的內(nèi)燃機(jī)車牽引力性能不能滿足機(jī)車?yán)硐霠恳阅?，柴油機(jī)發(fā)出的大小不變的扭矩，經(jīng)過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機(jī)車牽引力。液力傳動內(nèi)燃機(jī)車?yán)闷湟毫鲃友b置消耗列車動能的動力制動。

 主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)向輪組成。啟動頻繁，啟動扭矩大,自重較重，且拖動重量也大(幾十噸)，啟動慣量大。直接將柴油機(jī)和機(jī)車動輪通過離合器和一對傳動比為i=1的齒輪直接相連，這種知直接傳動的內(nèi)燃機(jī)車牽引力性能不能滿足機(jī)車?yán)硐霠恳阅?，液力傳動?nèi)燃機(jī)車的功率更大，速度更快，載量也更多，缺點(diǎn)是傳動效率較低，油耗大，亦稱柴液機(jī)車，使用扭力轉(zhuǎn)換器，用液力把內(nèi)燃機(jī)的動力傳到車輪上。