鋼制履帶運(yùn)輸車

　鋼制履帶運(yùn)輸車采用橡膠履帶，重量較輕，壽命周期費(fèi)用較低，能降低車輛行走機(jī)構(gòu)的噪音，減小車體震動(dòng)、可大幅度降低油耗，可在城市道路行走不傷路面。

　　1、機(jī)動(dòng)靈活：

　　依靠支重輪系、履帶共同支承全車重量，穩(wěn)定；轉(zhuǎn)彎半徑小，尤其適應(yīng)狹窄場地，復(fù)雜地形；牽引力大，爬坡抓地性能良好；整機(jī)具有前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎、行走之功能，移動(dòng)靈活，并可長距離行走；底盤支重輪、導(dǎo)向輪、拖帶輪采用滾力軸承，定期加注一次黃油潤滑，免使用中維護(hù)和保養(yǎng)。機(jī)器在運(yùn)行過程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下來的金屬碎屑又作為磨料繼續(xù)參與摩擦，更加速了零件配合表面的磨損。

　　2、穩(wěn)定可靠：

　　車輛底盤、支架采用強(qiáng)度高、剛度大的專用材料，保證整機(jī)穩(wěn)定性；采用的機(jī)械傳動(dòng)式變速箱為專門設(shè)計(jì)，濕式磨擦片、單軸轉(zhuǎn)向制動(dòng)，扭矩大，承載力強(qiáng)，輸出功率大，轉(zhuǎn)向制動(dòng)穩(wěn)定可靠。

　　3、堅(jiān)固耐用：

　　支重輪、導(dǎo)向輪、驅(qū)動(dòng)輪采用高強(qiáng)度合金鋼，耐磨性好，使用壽命長；底盤總成牽引力大，可達(dá)50KN，爬坡角度不小于30°；橡膠履帶采用高強(qiáng)度耐磨材料，承載能力大、抓地力強(qiáng)，噪音低，不傷及柏油路面，具有良好的行駛及通過性能。

　　同時(shí)，鋼制履帶運(yùn)輸車自帶四條高強(qiáng)度螺紋支腿（或液壓高支腿）安裝調(diào)整快捷方便、可用于工作平面調(diào)平，裝卸車減少吊裝成本提率，工作時(shí)可作為輔助支撐。

　　鋼制履帶運(yùn)輸車是一種常用的重載履帶式行走的特種礦用車輛，廣泛應(yīng)用于大型露天礦中重型半連續(xù)、連續(xù)、間斷工藝設(shè)備（如半移動(dòng)破碎站、膠帶機(jī)驅(qū)動(dòng)站）的移置工作。(2)采用超低速齒輪式傳動(dòng)系設(shè)計(jì)，由兩軸式變速器配合中央齒輪主減速器，使履帶運(yùn)輸車具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力和超低轉(zhuǎn)速輸出性能，有利于提高通過性，也有利于提高抗側(cè)翻能力。濕滑和復(fù)雜不易通過時(shí)，履帶運(yùn)輸車通過遙控輪子內(nèi)的電機(jī)絲杠傳動(dòng)，推動(dòng)連桿使內(nèi)輪伸出，彈性履帶發(fā)生形變使之變成履帶式，車輪與地面接觸面積增大，對(duì)地面壓強(qiáng)變小，以此來克服惡劣路面，對(duì)復(fù)雜道路的適應(yīng)性和靈活性都很好。

　　優(yōu)勢一：結(jié)構(gòu)優(yōu)勢

　　鋼制履帶運(yùn)輸車以橡膠履帶、輪系代替了傳統(tǒng)輪式行走，承載能力大、抓地力強(qiáng)，噪音低，同時(shí)履帶式行走裝置增大了機(jī)器與地面的單位接地面積，不傷害農(nóng)田及柏油路面，具有良好的行駛及通過性能，降低了對(duì)農(nóng)田地面的損傷，軸端雙密封結(jié)構(gòu)，保證潤滑油密封不外漏，并能防止泥水進(jìn)入輪腔。這款鋼制履帶運(yùn)輸車適用于多種工作場所，自身具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，可適應(yīng)不同的惡劣復(fù)雜的路況。

　　優(yōu)勢二：適用范圍廣

　　履帶運(yùn)輸車能適應(yīng)水稻田、沼澤地、泥濘的田間道路、崎嶇的山路、松軟的草地、山林和沙漠、濕滑的冰面和雪地等復(fù)雜惡劣路況，在農(nóng)林果園運(yùn)輸、貨場裝載、水利建設(shè)、基建工程、礦山場所應(yīng)用廣泛。

　　鋼制履帶運(yùn)輸車可適應(yīng)各種復(fù)雜地形，爬坡涉水無所不能，潑辣、耐用、有勁、能折騰”——這是客戶對(duì)我廠履帶運(yùn)輸車的給力評(píng)價(jià)！我公司銷售的高載重的履帶運(yùn)輸車，性價(jià)比高，歡迎來電合作。

鋼制履帶運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向軸的調(diào)整，是通過改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度來實(shí)現(xiàn)的。而摩擦力與正壓力的大小和兩物接觸表面的粗糙程度有關(guān)，正壓力越大，摩擦面越粗糙，摩擦力越大。橫拉桿伸長，前束值增大;橫拉桿縮短，前束值減小。首先履帶運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向軸的調(diào)整方法：旋松轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓。為了看清橫拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)，建議用粉筆在橫拉桿及接頭上做一個(gè)記號(hào)，轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿，使其伸長或縮短，調(diào)整合適后，擰緊橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓。

　履帶運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查方法：

　　在履帶運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向輪懸空的情況下，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪，測量兩轉(zhuǎn)向輪比較前端之間的距離及后端之間的距離，兩者之差就是前束值。這種測量方法誤差較大，因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)與主銷之間、輪轂軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)之間都存在著間隙，因此轉(zhuǎn)向輪懸空狀態(tài)與著地承載時(shí)的狀態(tài)并不相同。

　用鋼制履帶運(yùn)輸車指針式前束尺測量，由于前束尺較長，兩測量腳有彈性再加上兩輪轉(zhuǎn)向輪胎側(cè)的厚度有差異，因而也影響測量的準(zhǔn)確性。首先履帶運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向軸的調(diào)整方法：旋松轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓。采用平車法測量，將車停在平坦的地面上，在兩轉(zhuǎn)向輪輪胎后面高度的1/2處分別做上標(biāo)記，測量兩標(biāo)記之間的距離，然后推動(dòng)車前進(jìn)，使兩轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)180度，即把標(biāo)記轉(zhuǎn)到兩轉(zhuǎn)向輪輪胎前面高度的1/2處，再測量兩標(biāo)記之間的距離。