大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開拓歐洲線路。經(jīng)測(cè)算，貨物由中歐班列的陸路運(yùn)輸比海運(yùn)節(jié)約時(shí)間25天左右，物流成本重貨比空運(yùn)節(jié)約資金80%，輕貨比空運(yùn)節(jié)約資金20%左右。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

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相較于其他的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸具有以下的優(yōu)勢(shì)：鐵路貨車的通用性能好，安全、正點(diǎn)、可靠，安全系數(shù)遠(yuǎn)高于公路，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸??；鐵路還是綠色節(jié)能環(huán)保的交通運(yùn)輸方式，電力牽引的方式，使得鐵路的廢氣排放量遠(yuǎn)小于其他的交通運(yùn)輸方式；為了確保該地區(qū)的市場(chǎng)供應(yīng)，從內(nèi)地開設(shè)了直達(dá)地區(qū)的快運(yùn)列車，對(duì)繁榮穩(wěn)定港澳市場(chǎng)，以及該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極作用。鐵路運(yùn)輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)；鐵路運(yùn)輸量巨大，國(guó)家在加大投入修建新線和改建既有線，提高鐵路運(yùn)輸能力，一列貨物列車一般能運(yùn)送3000t貨物。

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運(yùn)輸是物流的中心業(yè)務(wù)活動(dòng)，也是物流的基本功能要素之一。鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起重大的作用。在點(diǎn)到點(diǎn)的大批量運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中有不可替代的作用。隨著該貨運(yùn)專線的開通，有利于發(fā)展中國(guó)同歐亞各國(guó)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易。大洋物流--天津到波茲南LechPoznan中歐班列15天到達(dá)隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),中國(guó)和“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來愈加頻繁密切。我國(guó)鐵路與亞歐大陸橋的銜接，更是加強(qiáng)了與國(guó)際的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，形成了互利互惠的良好合作關(guān)系。

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 新國(guó)際快遞模式是國(guó)際經(jīng)濟(jì)快遞模式的“升級(jí)版”，其關(guān)鍵在于將空運(yùn)改為鐵路運(yùn)輸，即通過渝新歐進(jìn)行國(guó)際快遞的運(yùn)輸。申通俄羅斯公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一模式在運(yùn)輸時(shí)間上比經(jīng)濟(jì)模式慢，但運(yùn)費(fèi)便宜不少，將降至每公斤10元左右。之所以會(huì)這么的來做，主要就是，鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不提高，那么就無法滿足物流運(yùn)輸需要，無法保障鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，而這樣的話，又怎么能夠做好思路鐵路服務(wù)的呢，又怎么能夠溝通中西，實(shí)現(xiàn)鐵路互通、貿(mào)易往來需要的呢。如果進(jìn)展順利，新模式在試運(yùn)行2-3次后，便可以實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)輸。 

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國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸是通過鐵路運(yùn)輸形式的國(guó)際貨物流轉(zhuǎn)，主要是通過國(guó)際相接的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和接軌車站完成貨物運(yùn)送。要求在國(guó)際間形成相互連接的鐵路網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)的國(guó)際鐵路網(wǎng)絡(luò)形成已有百年歷史，早期的國(guó)際鐵路通道也是隨著鐵路在中國(guó)開始建設(shè)同時(shí)出現(xiàn)。通過近幾年的深度發(fā)展，班列貨物品種不斷豐富，從原來的手機(jī)、電腦這些IT產(chǎn)品，目前擴(kuò)大到了衣服、鞋帽、汽車及零配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等等，汽車整車出口成為新增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)現(xiàn)有的11個(gè)國(guó)境鐵路口岸車站就有6個(gè)是在新中國(guó)成立前建成的。

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開拓歐洲線路。我國(guó)當(dāng)初之所以開辟這條中歐鐵路貨運(yùn)班列，主要是這條運(yùn)輸線速度快，價(jià)格低，它只用海運(yùn)時(shí)間的三分之一，航空價(jià)格的五分之一。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

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傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式更多依賴于海運(yùn)和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實(shí)問題。為打破交通對(duì)中歐發(fā)展的束縛，中歐快鐵作為絲綢之路一帶一路物流項(xiàng)目的者，一經(jīng)開通就成為名副其實(shí)的具競(jìng)爭(zhēng)力、綜合性價(jià)比高的運(yùn)輸方式。從中歐班列的頻繁開行，到高鐵“走出去”戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，再到國(guó)外鐵路工程訂單日益增多，足可以看出，鐵路在陸地經(jīng)濟(jì)帶發(fā)揮著巨大的作用。與傳統(tǒng)的歐洲運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，而費(fèi)用僅為空運(yùn)的四分之一！

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國(guó)際鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)：1.涉及面廣：每運(yùn)送一批貨物都要涉及倆個(gè)和兩個(gè)以上國(guó)家、幾個(gè)國(guó)境站。2. 運(yùn)輸條件高：要求每批貨物的運(yùn)輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載的編制、添附文件及車輛使用都要符合有關(guān)國(guó)際聯(lián)運(yùn)的規(guī)章、規(guī)定。中歐班列的快速發(fā)展正是當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的大環(huán)境對(duì)其的肯定，相信中歐班列在未來還會(huì)有更快的發(fā)展。3. 辦理手續(xù)復(fù)雜:貨物必須在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路參加運(yùn)送，在辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)，其運(yùn)輸貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和一些國(guó)家的正當(dāng)要求。4

大洋物流--常州到杜伊斯堡Duisburg中歐班列鐵路運(yùn)輸

國(guó)際鐵路貨運(yùn)要想穩(wěn)固和開拓市場(chǎng)，保持所處戰(zhàn)略中的重要地位，必需堅(jiān)持改革的方向，開放市場(chǎng)，引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，充分施展工業(yè)的吸引力，開發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品，提供比公路、民航運(yùn)輸更高的顧客認(rèn)可價(jià)值。在貨物運(yùn)輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國(guó)鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。如今，中歐班列運(yùn)輸貨物已由初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品逐步擴(kuò)大到衣服鞋帽、汽車及配件、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具等品類。因?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷推動(dòng)著鐵路運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中處于重要的地位，是能源、礦類等重要物資的重要運(yùn)輸方式。

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為了適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適應(yīng)貨主和旅客--安全、準(zhǔn)確、快速、便利的要求，國(guó)際鐵路貨運(yùn)發(fā)展的共同趨勢(shì)是高速、大密度。鐵路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)獨(dú)立的、特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部分，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)、進(jìn)步人民物質(zhì)集體化生活水平的重要基礎(chǔ)舉措措施。大洋物流--溫州到紐倫堡Nürnberg整柜拼箱隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，中歐班列作為“一帶一路”交通使者，開行數(shù)量越來越多，覆蓋范圍越來越大。 國(guó)際鐵路貨運(yùn)有利于各國(guó)間物質(zhì)文化的交流，促進(jìn)全社會(huì)快速、健康的發(fā)展。

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊(cè)資本6370萬，經(jīng)過十多年的奮力拼搏，在國(guó)際鐵路運(yùn)輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國(guó)及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域擁有著12個(gè)分子公司，公司直接跟班列公司合作，一手價(jià)格、一手服務(wù)、為一手客戶提供一流的中歐班列服務(wù).

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大洋物流始終貫徹誠(chéng)信為本的經(jīng)營(yíng)理念，誠(chéng)信是中華民族傳統(tǒng)美德，也是企業(yè)的道德基礎(chǔ)。在企業(yè)價(jià)值觀的塑造中，“誠(chéng)”是企業(yè)聚心之魂，“信”是企業(yè)立足之本，誠(chéng)信理念是中國(guó)化企業(yè)文化建設(shè)的重點(diǎn)之一。也是企業(yè)生存的根本。我國(guó)古有“無信不立”之說，《論語》中孔子說：“人無信不立”、“人而無信，不知其可也”。隨著越來越多的城市、地區(qū)和國(guó)家的加入，中歐班列越來越顯示出它獨(dú)特而重要的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，從此，內(nèi)陸地區(qū)“變”“沿海”，因鐵路而快速興起的多個(gè)城市也因此成為令人矚目的焦點(diǎn)。誠(chéng)信是企業(yè)道德經(jīng)營(yíng)的必備要義。儒家常講正心、修身、齊家、治國(guó)、平天下，它的先決條件就是誠(chéng)信。波茲南Lech Poznan中歐班列運(yùn)輸

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開拓歐洲線路。如今，中歐班列日均運(yùn)行1300公里，正點(diǎn)率100%，最快12天抵達(dá)歐洲，不僅運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

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“一帶一路”魅力指數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，是由于“一帶一路”基本建設(shè)一直堅(jiān)持共謀、共創(chuàng)、共享資源的鐵律，堅(jiān)持不懈對(duì)外開放、全透明、寬容，堅(jiān)持不懈重視國(guó)際公法、世界各國(guó)法律法規(guī)和國(guó)際性規(guī)則。五年多來，中國(guó)與“一帶一路”沿岸國(guó)家進(jìn)出口總額已超出六萬億美金，對(duì)沿岸國(guó)家項(xiàng)目投資做到800多億美元，為本地造就了24萬只崗位。我們可以看出中歐班列的開通，不僅僅能夠?yàn)橹袊?guó)帶來巨大的收益和經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)會(huì)，也能夠?yàn)椤耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家和地區(qū)帶來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會(huì)。波茲南Lech Poznan中歐班列運(yùn)輸

中歐班列總計(jì)開行總數(shù)提升一萬列，抵達(dá)歐州十五個(gè)國(guó)家43個(gè)大城市。說到底，這一中國(guó)提倡風(fēng)采的身后，是推動(dòng)互利共贏的誠(chéng)心，是對(duì)維護(hù)世界和平的鍥而不舍追求，是為推動(dòng)全世界可持續(xù)發(fā)展觀開拓新路的天地情結(jié)。鐵路運(yùn)輸，以它高性價(jià)比、快速通達(dá)、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸條件穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)快速在中歐兩地成為具有影響力的“運(yùn)輸品牌”。伴隨著“一帶一路”基本建設(shè)的走深走實(shí)，它的全世界度和力終將不斷提高。波茲南Lech Poznan中歐班列運(yùn)輸