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歐盟國家智庫布魯蓋爾研究室高級研究者艾麗西亞·安琪拉的灰燼·埃雷羅說：“疫情仍威協(xié)全世界公共衛(wèi)生服務(wù)安全性、經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn)，歐中提升協(xié)作有利于全世界經(jīng)濟復(fù)蘇。減少地緣政治學(xué)風(fēng)險性對全球經(jīng)濟的不良影響，急缺歐盟國家與中國推進多方位協(xié)作?！?

科祖爾—賴特覺得，歐中雙邊貿(mào)易的提升將向國際社會釋放出來關(guān)鍵的積極主動數(shù)據(jù)信號，這針對當(dāng)今遭遇自信心財政赤字、可變性提升、再生皮軟的世界經(jīng)濟而言實際意義重特大，“歐中緊密配合有利于彼此，更造福全世界”。

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截止5月14日，成都市國際鐵路港國際性國際聯(lián)運2020年開行量早已超出1200列，同比增長率45.5%，在其中，中歐班列開行超600列，同比增長率78.8%，國際性國際聯(lián)運、中歐班列開行量不斷全國各地。

在疫情爆發(fā)以前，中歐班列早已持續(xù)五年維持50%的爆發(fā)式增長，現(xiàn)在是亞太中間原來的國際海運、航空件的運送均衡被擺脫了，客觀性上使這一條安全通道供應(yīng)鏈管理協(xié)作變成了疫防抗疫國際交流應(yīng)急通道。與疫情爆發(fā)以前局勢有所區(qū)別的，如今東部地區(qū)城市的中歐班列開行量暴發(fā)。盡管這么多年全國各地有數(shù)十個城市開行中歐班列，可是挑大梁的主要是中西部城市，別的許多城市開行量較低或一度終斷。疫情后，東部地區(qū)城市也競相使力，修復(fù)常態(tài)運作，增加國際聯(lián)運開行幅度。

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假如以昆明市始發(fā)的中歐班列做為研究對象，能夠發(fā)覺以下特性，一是昆明市始發(fā)的貨物中，關(guān)鍵以金屬材料原料及產(chǎn)品產(chǎn)量主導(dǎo)，欠缺增加值較高的電子元件等商品；第二是往返貨物中，以食品工業(yè)等主導(dǎo)，另外與去程貨物對比，往返業(yè)務(wù)量顯著偏小——2017年十二月至17年6月進口海運集裝箱11個，出入口海運集裝箱111個。因為路運交通出行不暢、本地出口導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)鏈集聚少等要素，昆明市若要在中歐班列上使力，將來仍存有一定的難度系數(shù)。

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