大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開拓歐洲線路。隨著中歐班列越來越紅火的開行，越來越多的國(guó)家、企業(yè)意識(shí)到中歐國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)木薮蠼?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和深遠(yuǎn)的國(guó)際影響，中歐班列已經(jīng)成為鐵路發(fā)展的一道新的風(fēng)景線。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--上海到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路專線

鐵路運(yùn)輸有費(fèi)用低，運(yùn)量大的特點(diǎn)，物資的流動(dòng)促進(jìn)了港口的繁榮，促進(jìn)了鐵路的發(fā)展，更促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，靠港口使城市不斷發(fā)展壯大。

如果說港口是城市對(duì)外開放的窗口，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，那么鐵路能有效化解港口運(yùn)輸?shù)钠款i，是城市交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，鐵路運(yùn)輸?shù)匚皇种匾?

大洋物流--北京到華沙Warsaw鐵路專線

鐵路運(yùn)輸也分為兩種，一種是火車快件，另一種是中鐵快運(yùn)。后者提供門到門服務(wù)，但價(jià)格稍貴。關(guān)于時(shí)間，因?yàn)槎际氰F路，所以時(shí)間是一樣的。運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式和汽運(yùn)差不多，但是比汽運(yùn)要貴些。大洋物流--揭陽(yáng)到杜伊斯堡Duisburg鐵路平臺(tái)中國(guó)貨物運(yùn)往歐洲的傳統(tǒng)方式是海路運(yùn)輸，自2011年10月重慶發(fā)出第1班直達(dá)杜伊斯堡的國(guó)際貨運(yùn)列車之后，從中國(guó)內(nèi)陸到歐洲的鐵路線變得日益繁忙。一般來說，大件的物品不適合寄快遞的，也可以發(fā)火車，時(shí)間上比較快，也不太容易丟件。當(dāng)然，如果你可以找到汽運(yùn)的專線車，就會(huì)比這個(gè)快，而且價(jià)格還可以優(yōu)惠一些。鐵路運(yùn)輸一般也是按重量計(jì)費(fèi)（除非你走泡貨），到不同的城市價(jià)格不等。

大洋物流--唐山到漢堡Hamburg運(yùn)輸專線

鐵路運(yùn)輸是一個(gè)從事社會(huì)化運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)。運(yùn)輸生產(chǎn)的全部意義就在于有計(jì)劃、有目的、有成效地實(shí)現(xiàn)旅客和貨物空間位置的移動(dòng)，“位移”即為鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品。5年來，“一帶一路”建設(shè)在歐洲穩(wěn)步推進(jìn)，成果不斷顯現(xiàn)，中歐班列成為歐亞地區(qū)互聯(lián)互通的重要標(biāo)志。產(chǎn)品的數(shù)量以噸公里、人公里或換算噸公里計(jì)算，產(chǎn)品質(zhì)量特性包括安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利和文明服務(wù)，起安全為重要。

大洋物流--滄州到杜伊斯堡Duisburg鐵路專線

鐵路代理運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸具有安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢(shì)，是公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸所無法比擬的。而且中歐班列，貨主可享受集貨、起票、制單、關(guān)檢務(wù)、發(fā)運(yùn)、口岸交接、國(guó)外段管理、換裝及全程信息追i蹤等國(guó)際聯(lián)運(yùn)服務(wù)，貨物出口全程不用愁，可謂省心又省力。 鐵路運(yùn)輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，加上多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開拓歐洲線路。大洋物流--惠州到波茲南LechPoznan鐵路班列我國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國(guó)。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--上海到羅茲Lodz專線

國(guó)際鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)：1.涉及面廣：每運(yùn)送一批貨物都要涉及倆個(gè)和兩個(gè)以上國(guó)家、幾個(gè)國(guó)境站。2. 運(yùn)輸條件高：要求每批貨物的運(yùn)輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載、添附文件及車輛使用都要符合有關(guān)國(guó)際聯(lián)運(yùn)的規(guī)章、規(guī)定。高鐵、動(dòng)車技術(shù)在國(guó)內(nèi)的高速發(fā)展，已逐漸被民眾所認(rèn)可和接受，國(guó)際上也對(duì)高速鐵路需求強(qiáng)勁。3. 辦理手續(xù)復(fù)雜:貨物必須在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路參加運(yùn)送，在辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)，其運(yùn)輸票、貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和一些國(guó)家的正當(dāng)要求。

大洋物流--上海到蒂爾堡Tilburg專線

國(guó)際鐵路運(yùn)輸，顧名思義就是在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國(guó)際快遞運(yùn)輸又可分為國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資運(yùn)輸兩種。

由于國(guó)際快遞運(yùn)輸中的非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以，國(guó)際快遞運(yùn)輸通常被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，從一國(guó)來說，就是對(duì)國(guó)際貿(mào)易易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。

大洋物流--上海到波茲南Lech Poznan專線

我國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國(guó);另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國(guó)至荷蘭的鹿 特丹。后者稱為新亞歐大陸橋，運(yùn)程比海運(yùn)縮短9O00公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短300O公 里，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)與歐亞各國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來，也促進(jìn)了我國(guó)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。大洋物流--深圳到杜伊斯堡Duisburg中歐班列鐵路運(yùn)輸鐵路作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，促進(jìn)中歐商貿(mào)往來、加快國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的同時(shí)也能提升鐵路自身的技術(shù)裝備水平，加快鐵路建設(shè)為實(shí)現(xiàn)民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)貢獻(xiàn)一份力量。

大洋物流--上海到布拉格Prague鐵路運(yùn)輸專線

鐵路貨物運(yùn)輸種類：

鐵路貨物運(yùn)輸種類即鐵路貨物運(yùn)輸方式，按我國(guó)鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開拓歐洲線路。大洋物流--濟(jì)南到華沙Warsaw自營(yíng)班列縱觀鐵路、汽車、航空、輪船等交通運(yùn)輸方式，其鐵路運(yùn)輸一直處于上峰，雖然近些年汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，使得鐵路運(yùn)輸受到了一定程度的沖擊，但是鐵路運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)改革，使得其運(yùn)輸方式更加適應(yīng)市場(chǎng)需求。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--紹興到法國(guó)里昂Lyon 中歐班列運(yùn)輸

截止到2018年年底，中歐班列累計(jì)開行量12000列，深圳市大洋物流注冊(cè)資本6370萬，擁有著十多年的國(guó)際鐵路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，在中國(guó)的三大經(jīng)濟(jì)圈及進(jìn)出口貿(mào)易活躍的三大區(qū)域（珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海區(qū)域）擁有著超過12 的分公司，作為全國(guó)各大中歐班列的訂艙窗口以及主要供貨商，大洋物流為全國(guó)各類同行、貿(mào)易商提供著優(yōu)勢(shì)的線路和服務(wù).

大洋物流--永康到布拉格Prague鐵路運(yùn)費(fèi)

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，往來于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。中歐班列”是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，往來于我國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。首批共計(jì)有5趟“中歐班列”懸掛統(tǒng)一品牌標(biāo)識(shí)，運(yùn)載的貨物主要包括電子產(chǎn)品、汽車配件、機(jī)械設(shè)備、食物和服裝等。在建國(guó)初期，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易主要局限于東歐國(guó)家，鐵路運(yùn)輸占我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的50%左右，是當(dāng)時(shí)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。發(fā)往德國(guó)、西班牙和波蘭等歐洲國(guó)家。

大洋物流--金華到馬德里Madrid拼箱運(yùn)輸

相比于航空海運(yùn)中歐班列具有運(yùn)距短、速度快、安全性高，具有安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢(shì)，已成為國(guó)際物流陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞街?。為貫通中歐陸路貿(mào)易通道，實(shí)現(xiàn)中歐間的道路聯(lián)通、物流暢通，服務(wù)中國(guó)與歐洲間的經(jīng)貿(mào)發(fā)展，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)提供了運(yùn)力保障。社會(huì)在快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊筮\(yùn)來越高，過去的運(yùn)輸方式已經(jīng)跟不上社會(huì)快速發(fā)展的步伐。

大洋物流--義烏到波茲南Lech Poznan直達(dá)班列

“一帶一路”的建設(shè)，利用龐大而便捷的交通網(wǎng)將區(qū)域內(nèi)的國(guó)家及地區(qū)緊密聯(lián)系在一起，使區(qū)域內(nèi)國(guó)家以及地區(qū)能更加便捷的互通有無實(shí)現(xiàn)互利共贏。隨著中歐班列的順利開通，中國(guó)高鐵品牌在國(guó)際上愈加響亮，在此前提下做好全程服務(wù)以及保障，將“中歐班列”打造成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和信譽(yù)度的國(guó)際物流品牌，對(duì)于更好地服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)，具有十分重要意義。大洋物流--即墨到馬德里Madrid中歐班列鐵路運(yùn)輸中歐班列，亞歐人民之間友好往來的象征。

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開拓歐洲線路。也沿鐵路拉動(dòng)云南、貴州、四川、甘肅等西部發(fā)展，為國(guó)家實(shí)現(xiàn)西部發(fā)展戰(zhàn)略提供保障和潛在能力。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的指i定訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--石家莊到布拉格Prague鐵路運(yùn)費(fèi)

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，覆蓋地域廣闊，配套設(shè)施完善，運(yùn)輸能力大，在地域性和承載力上的優(yōu)勢(shì)不容忽略，尤其適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。同時(shí)，通過班列運(yùn)輸時(shí)間短，目前來看，中歐班列平均速度在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸，但成本較之航空運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢(shì)。大洋物流--泉州到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路平臺(tái)鐵運(yùn)的優(yōu)勢(shì)：1，時(shí)間優(yōu)勢(shì)。此外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)，相對(duì)于公路、水上和航空運(yùn)輸來說，對(duì)產(chǎn)品的包裝和管理更為方便。

大洋物流--成都到馬德里Madrid拼箱運(yùn)輸

加之“一帶一路”建設(shè)中國(guó)家和地方政府對(duì)中歐班列的相關(guān)政策，廠商能在物流中獲得不少鼓勵(lì)及實(shí)惠，出口量得到提升的同時(shí)能夠集中火力贏取市?；仡櫫甓鄟恚袣W班列迅速發(fā)展，帶動(dòng)著沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，為企業(yè)帶來了具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流保證。未來，通過該進(jìn)一步完善優(yōu)化班列開行方案，不斷進(jìn)行探索實(shí)踐，運(yùn)用新技術(shù)、新理念的中歐班列在不斷拉送貨物銷往全球的同時(shí)，將進(jìn)一步拓寬市嘲降成本”之路，成為繁榮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。在客貨運(yùn)市場(chǎng)中，公路在短途方面有優(yōu)勢(shì)，鐵路在中長(zhǎng)途大綜貨物運(yùn)輸方面占有明顯優(yōu)勢(shì)，具有不可替代的作用。