武漢永堅建筑鋼結(jié)構(gòu)有限公司擁有專業(yè)的加固工程技術人員和熟練的加固施工隊伍，專門從事建筑物的檢測鑒定、加固設計、改造加固施工和加固材料的研制生產(chǎn)。 同時兼營鋼結(jié)構(gòu)、建筑物基礎加固與糾偏，防水堵漏、防腐等施工。

缺陷部位涂刷底膠將配好的底膠（粘結(jié)劑），用涂刷均勻于缺陷部位的砼表面。3． 構(gòu)件表面殘缺面的修補用環(huán)氧膩子對構(gòu)件表面殘缺面的修補是十分重要的一步，要點如下：1 膩子主劑、固化催進劑、固化劑按規(guī)定比例稱量準確，裝入容器，用攪拌器攪拌均勻。2 構(gòu)件表面凹陷部位用環(huán)氧膩子填平，修復至表面平整。對于直徑在30mm以上的空鼓，只要出現(xiàn)，即認為不合格，需進行補修。在殘缺修補中使用環(huán)氧膩子時，要在氣溫-5℃以上，相對濕度小于85%的條件下施工。膩子涂刮后，表面仍存在的凹凸糙紋，應再用砂紙打磨平整。

碳素纖維加固材料是高強度碳纖維單向排列,用微量的樹脂浸滲后作為混凝土的修復補強材料，其抗拉強度大約是鋼筋的10倍，并且具有重量輕、高彈性、高強度、高耐久性等特性。目前常用的碳纖維加固材料有國產(chǎn)的北京元邦、上海同砼、山東鑫碩、,進口的有日本東麗,日本日新,美國赫氏Hexcel,新日本石油..雖然加固方法具有上述優(yōu)點，但加固后外部預應力筋的防腐問題一直是由于擾亂道路養(yǎng)護部門，降低加固橋梁的可靠性，增加維護成本等問題引起的。...等

我們可以看出，上述個因素都是施工操作方面的失誤，只要稍加留心，空鼓問題就不會出現(xiàn)。然而，碳纖維布的質(zhì)量卻是不可控的。碳纖維布質(zhì)量不好會產(chǎn)生空鼓，哪些因素會造成碳纖維布質(zhì)量不好？這跟空鼓有什么關系？

碳纖維加固傳統(tǒng)的提高鋼筋混凝土橋梁承載力的方法包括橋面加固層加固方法，擴大斷面和加固加固方法，錨噴混凝土加固法，外張拉預應力加固法，粘貼鋼板（鋼筋加固法，近年來剛剛出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)加固系統(tǒng)，縱向加固方法，水平加固方法和加強碳纖維布加固方法。橋面加固層加固方法采用橋面加固層加固方法時，所有原橋橋面鋪裝需要鑿刻或鑿刻，然后加一定厚度的加筋層，增加主梁的有效高度，改變橋梁荷載的橫向分布能力，達到改善目的。 e單梁的承載力或橋梁結(jié)構(gòu)的總承載力。實施加固方法的前提是原始主梁具有足夠的配筋率，橋梁結(jié)構(gòu)處于良好的工作狀態(tài)。這種方法的缺點是在切割或鑿橋橋面時通常不使用機械化施工方法，并且所有工作都是通過手工完成的。因此，勞動力大，施工周期長，并且原始結(jié)構(gòu)（例如主梁等）可能造成一定的損壞。因此，該方法一般與橋面鋪裝的大修工程一起進行，鋪路甲板路面的加固實例很少，以提高承載能力。早在20世紀80年代，纖維增強和修復技術作為一種高效，先進的修復技術在土木工程領域受到高度重視，并得到了廣泛的研究和應用。