廣東平捷達(dá)建筑切割專業(yè)從事鋼筋混凝土切割、鉆鑿、植筋、加固補(bǔ)強(qiáng)特種專業(yè)服務(wù)。我們引進(jìn)鋼筋混凝土切割鉆鑿設(shè)備和技術(shù)，為建筑業(yè)提供、低噪音、無(wú)粉塵的鋼筋混凝土拆卸切割，在加固方面采用碳纖維、鋼板粘貼、和化學(xué)錨栓等專業(yè)技術(shù)。高鐵隧道切割費(fèi)用服務(wù)熱線。



        從基坑頂四周進(jìn)行拆除。鎬頭機(jī)在基坑四周進(jìn)行破碎混凝土支撐梁。條件是，基坑四周具備鎬頭機(jī)行走的條件，基坑四周沒(méi)有堆積物，行走通暢，要用長(zhǎng)臂鎬頭機(jī)，以便夠得著混凝土支撐梁。高鐵隧道切割費(fèi)用服務(wù)熱線。在基坑支撐梁上進(jìn)行破除。即在基坑支撐梁上鋪型鋼，以供鎬頭機(jī)在支撐梁上走動(dòng)，這就要求基坑支撐梁在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮鎬頭機(jī)和型鋼等荷載，目前，這種拆除方法較為常用。


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        道支撐梁的拆除相對(duì)于第二道支撐梁的拆除而言，難度較大，-2層樓板標(biāo)高為-5.2m和-6.2m，支撐梁的大部分凈高為-3.85m（部分為-2.85m），-2層樓板厚度為15cm，雖然沒(méi)有對(duì)樓板模板支撐系統(tǒng)進(jìn)行拆除，但經(jīng)工程主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)，樓層板承受不了鎬頭機(jī)的重量（約20噸），故采用上述前四種拆除方法都不可能，而采用人工用風(fēng)鎬破碎進(jìn)行拆除，效率太低，會(huì)拖延總包施工單位的工期，也是不可取的。高鐵隧道切割費(fèi)用服務(wù)熱線。


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      在拆除作業(yè)前，-5.2m（部分-6.2m）標(biāo)高換撐結(jié)構(gòu)子分部應(yīng)施工完畢，并組織相關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收，同時(shí)應(yīng)特別關(guān)注周邊樓梯間、坡道等薄弱部位的換撐處置方法，換撐結(jié)構(gòu)經(jīng)檢查與驗(yàn)收合格后，監(jiān)理方可下達(dá)書面拆除令，施工單位組織拆撐實(shí)施。拆除過(guò)程中的工況條件應(yīng)符合基坑支護(hù)設(shè)計(jì)要求。本工程考慮到現(xiàn)場(chǎng)施工工藝流程及機(jī)械設(shè)備受場(chǎng)地限制情況，計(jì)劃采用切割后分段吊運(yùn)的方式對(duì)砼支撐進(jìn)行拆除，然后對(duì)拆除的砼支撐節(jié)段進(jìn)行外運(yùn)粉碎。高鐵隧道切割費(fèi)用服務(wù)熱線。


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        張拉使用的各種機(jī)具設(shè)備及儀表由專人負(fù)責(zé)管理，并應(yīng)定期維護(hù)和校驗(yàn)。千斤頂和壓力表應(yīng)配套校驗(yàn)已確定張拉力和壓力表之間的關(guān)系曲線，校驗(yàn)應(yīng)在經(jīng)主管部門授權(quán)的法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)定期進(jìn)行。張拉機(jī)具設(shè)備應(yīng)與錨具配套使用，對(duì)長(zhǎng)期不使用的張拉機(jī)具設(shè)備應(yīng)進(jìn)行校驗(yàn)。當(dāng)千斤頂使用超過(guò)6個(gè)月或200次或在使用過(guò)程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象均應(yīng)重新校驗(yàn)。高鐵隧道切割費(fèi)用服務(wù)熱線。